ついに5ナンバーセダン＆ワゴンの火が消える!!　カローラアクシオ＆フィールダーよ本当にありがとう!!!

　日本の5ナンバーセダン＆ワゴンの歴史がついに消える！　トヨタがカローラアクシオとフィールダーを2025年10月末で生産終了と発表したのだ。かつてはクラウンですら守ってきた日本の5ナンバーはこのまま消えてしまうのか？　そしてアクシオ＆フィールダーありがとう!!

文：ベストカーWeb編集部／写真：トヨタ自動車、ベストカーWeb編集部

クラウンにもセドリックにも5ナンバーモデルがあった！

　いつかは……とは思っていたが、いざ期日を告げられると寂しいものだ。日本で唯一の5ナンバーセダン＆ワゴンだったカローラアクシオとフィールダーの生産終了を、トヨタが発表したのだ。Ｘデーは2025年10月末、アクシオベースだった教習車も同時に幕を閉じる。

　改めて5ナンバー枠とは、排気量2L以下で全長470cm、全幅170cm、全高200cmに収まるクルマをいう。もともとはもっと小さなサイズだったのだが、1960年から1989年まではこの枠に収まるクルマを税制面でも優遇した。

　当時はこの枠を1cc、1cmでもはみ出すと自動車税が3万9500円＞8万1500円へと爆上がりした（昭和59年～平成元年）。だから自動車メーカーも、一部の高級車を除けばこの枠組みを意識せざるを得なかった。クラウンもセドリック／グロリアもである（※例外グレードあり）。

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むしろアクシオ＆フィールダーこそがカローラの本家？

　改めてカローラアクシオとフィールダーだが、フィールダーは9代目、アクシオは10代目カローラの登場に合わせてデビューした。フィールダーはもともとカローラのワゴンモデルの名称だったが、10代目カローラの標準ボディが3ナンバー化された2006年に、アクシオともども日本独自の5ナンバーモデルの呼び名となった。

　2012年、両車は2代目へと進化を遂げたが、アクシオはプレミオ／アリオン（2021年3月）、フィールダーはホンダ・シャトルの生産終了（2022年11月）に伴い、唯一の5ナンバーセダン／ワゴンとなったわけだ。

　現在のラインナップだが、アクシオとフィールダーそれぞれにハイブリッドとガソリンモデルがある。前者はFFのみだが、ガソリンには4WDもあり、加えて5MTモデルもラインナップするという貴重な車種だ。価格もチョーお買い得で、アクシオのFF/5MTは163万9000円という破格値である。

　意外な一面としては2009年、初代アクシオの5MT車をベースにしてTRDがコンプリートカー「GT」を発表した。150psのターボエンジンを積む硬派仕様で、富士スピードウェイではこいつを使ったワンメイクレースまで行われたほどである。

ヤリスですら海外仕様は全幅1700mmオーバー

　主なニーズだが、現在もビジネスユースでは「4ナンバー車の毎年車検が面倒」という層に根強い人気がある。加えて5ナンバー車の扱いやすさを求める中高年層には、パーソナルユースとしても一択状況で支持を得ているようだ。

　グローバル化や衝突安全の厳格化などに伴い、カローラの大型化は必然ともいえるが、「安心」「実用」「扱いやすさ」という初代以来のコンセプトを考えると、アクシオ＆フィールダーこそが「本家」といえなくもない。

　昨今はヤリスでさえ海外仕様は全幅が1700mmを越えている。「日本の道には5ナンバーがベスト！」と考える人は、最後のチャンスをうまく活かすべし！

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