RX-7 ファミリアスープラセリカ…… 偉大な功績を残した絶版車たち│前編【ベストカーアーカイブス2014】

2025年4月27日 / コラムコメントする

■「THE SPORTS OF TOYOTA」トヨタスープラ（1978～2002年）

　ルーツは1978年登場のセリカXX。国内ではA70型、通称70スープラが初代となる。当初搭載されていたエンジンは7M-GTEU型3Lターボで230psを発揮。240psにパワーアップした後、2.5Lツインターボで280psを発揮する1JZ-GTE型にチェンジ。

　A80型スープラ（80スープラ）は1993年に登場。スカイラインGT-R、三菱GTOといったハイパワースポーツ全盛期。80スープラはトヨタを代表するハイパワースポーツモデルだった。

　この時得たハイパワーFRのためのノウハウは、少なからず現在のトヨタのハイパワーFRモデルに生かされている。

　またリアの左右のダンパーをオイルラインでつないだダンパーシステムは、リアのトラクション性能を大幅に高める効果を持ち、FRハイパワースポーツの足回りとして高く評価できる、またこのスープラは現在もトヨタのテストドライバーの訓練用車両として活躍している。（TEXT／斎藤聡）

●スープラの功績……トヨタのハイパワーFRのノウハウが培われた

記事リンク

[RX-7]と[510ブルーバード]を借りられる!?　[オジサン]感激で嬉し涙が止まらねぇぇぇ

スズキkei スバルR1／R2 三菱i…… 軽自動車の消え去ったクルマたち【ベストカーアーカイブス2014】

■プレリュードを脅かしたFRデートカー日産シルビア（1965～1968年、1975～2002年）

　シルビアは好調と不調の波が激しいクルマだ。最もヒットしたのは「S13」の型式を持つ5代目シルビアだ。

　FRならではの痛快な走りに加え、その美しいデザインに惚れ込む人も多かった。また、180SXという兄弟車も生んだが、こちらもヒット作となっている。

　S13シルビアはリアにマルチリンクのサスペンションを採用し、4輪操舵のハイキャスも設定した。俊敏なフットワークで、運転するのが楽しい。1.8Lの4気筒DOHCとDOHCターボもパワフルだ。3連のプロジェクターヘッドランプも話題をまいた。

　だが、これに続くS14シルビアは鳴かず飛ばずに終わり、スペシャリティカーブームの幕引きを演じている。6代目シルビアの特徴は、3ナンバーのワイドボディを採用したことだ。全幅を40mm広げているが、キャビンは広くなっていないから、ただのデブになってしまった。

　だが、ワイド化したことによって利点も生まれた。操縦安定性がよくなったことがそのひとつ。エンジンに採用した可変バルブタイミングコントロール機構も今では常識のメカだ。（TEXT／片岡英明）

●シルビアの功績……S13はスペシャリティカーブームを牽引した

記事リンク

[RX-7]と[510ブルーバード]を借りられる!?　[オジサン]感激で嬉し涙が止まらねぇぇぇ

スズキkei スバルR1／R2 三菱i…… 軽自動車の消え去ったクルマたち【ベストカーアーカイブス2014】

■“ハチロク”を生んだ手軽なFRスポーツトヨタレビン／トレノ（1972～2000年）

　カローラレビン、スプリンタートレノという名前で、カローラと兄弟車であるスプリンターに2T-G型DOHC（2バルブ）を搭載したのがこのシリーズの始まり。コンパクトなボディにハイパワー（当時）なエンジンを搭載したホットモデルで、トヨタのモータースポーツと切っても切れない関係にある。

　TE27の後、TE37からAE111までどのモデルもラリーやレースなどモータースポーツシーンで活躍。日本の有名レーサー、ラリーストの多くが、レビン／トレノでモータースポーツを経験し、育てられたといっても過言ではない。

なかでもAE86は伝説的なモデル。素のハチロクはドリフト中にアンダーになったりオーバーになったりかなり忙しい操縦性だった。ただモータースポーツに多く使われたことからパーツが豊富に開発され、ボディ剛性アップから操縦性の改良、クロスミッション、さらにはエンジンのパワーアップまでさまざまなパーツ、チューニングメニューが用意されていた。

　AE86当時は1.6Lを区切りにしたラリーやレースが多数あり、ライバルのシビックと熱いバトルが繰り広げられ、必然的にハチロクは脚光を浴びる存在となった。またTE71までに搭載されていた2T-GEU型の2バルブDOHCに対し、ハチロクは4A-GEU型の4バルブエンジンだった事も人気を集めた理由のひとつだろう。（TEXT／斎藤聡）

●レビン／トレノの功績……日本のモータースポーツ文化を支えてきた