RX-7 ファミリアスープラセリカ…… 偉大な功績を残した絶版車たち│前編【ベストカーアーカイブス2014】

2025年4月27日 / コラムコメントする

■WRCを席巻したスペシャリティクーペトヨタセリカ（1970～2006年）

写真は6代目セリカGT-FOUR。WRCの活躍もあり、まさにセリカの黄金期のモデル

　日本初のスペシャルティカーとして1970年に登場したセリカは、2年後の1972年からWECに参戦。3代目になってDOHCターボエンジン（3T-GTEU型）を搭載。グループBカーのホモロゲーションモデルとして排気量を1770ccから1791ccに拡大した4T-GTEU型エンジン搭載のGT-TSを発売。1984、1985、1986年のサファリラリーで優勝したほか、1983年と1985年のコートジボワールラリーでも優勝。

　4代目からはFFとなるがGT-FOURという4WDモデルが用意され、グループBに代わってはじまったグループA規定によるWRCに投入。1990年にはカルロス・サインツのドライブによって日本車初のドライバーズタイトルを獲得。

　ちょっと前のインプレッサWRXやランエボほどラリーのイメージは強くなかったが、どのモデルも先進的でスポーティで速いというイメージがあった。これはWRCなどラリーシーンでの活躍がバックボーンになっていたのだろう。（TEXT／斎藤聡）

●セリカの功績……WRCなど世界的なラリーシーンでの活躍

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■まだまだある！その魂が受け継がれし絶版車たち

●マツダランティス ※各車のスペックは末尾※のグレードのもの

マツダランティス（生産期間：1993～1997年）……全長×全幅×全高：4245×1695×1355mm／エンジン：2L、V6 DOHC／最高出力：170ps/7000rpm／最大トルク：18.3kgm/5500rpm／駆動方式：FF／車重：1200kg／トランスミッション：5MT ※クーペタイプR

　1990年代初頭の元気なマツダのなかでも最も傑出したモデルのひとつ。2L、V6エンジンの回り方などクラスを越えた上質感だった。また、ABSやエアバッグなど安全性にも力を入れていた。当時としてデザインやメカニズムは世界的にみても最高レベルで、現代のマツダ車のデザインのよさやスポーティさの源流にあるといえ、そうした意味で功績を残したといえる。（片岡英明）

●ホンダプレリュード

　2代目プレリュードは「走りのいいクルマはFR」という当時の常識を覆し、FFでも走りのいいスペシャリティカーというジャンルを切り開いた功績を残したクルマ。またスポーツカー=MTが全盛だった時代にATをラインアップし、そのATも積極的にシフトチェンジするのが楽しい走りのATだった。いっぽうデザインもオシャレでデートカーとしてのよさも持ち合わせたクルマだった。（片岡英明）

●日産 180SX

　S13シルビアの派性モデルとして3ドアクーペが欲しいユーザーをうまく取り込んだモデル。実際に乗ってみると前後のバランスがよくとても素直なクルマで、走る人を育てるという功績を残したといっていい。それは同時に180SXが高い運転技術が生きるクルマだったということも意味する。スタイリッシュでかつ走るクルマとして180SXは功績あるクルマだった。（斎藤聡）

●三菱 FTO

　三菱のFFスポーツを代表したのがFTO。ミラージュよりもさらにスポーツに特化したモデル。コーナリングでのオンザレール感覚が象徴するように、究極のハンドリングマシンだった。FFスポーツのなかでも傑出したコーナリング性能を持つ極めてレベルの高いモデルとしての功績は大きい。ギャランクーペFTOのイメージを持つ人をもくすぐるクルマだ。（斉藤聡）

●ホンダインテグラ

　インテグラのなかでも特に功績が大きいのは初代タイプR。走りはヤンチャで、暴れるのを抑え込み“操っている感”満載のとにかく運転がおもしろいモデルだった。速さとおもしろさを追求したホンダらしいクルマで、存在感は圧倒的に高かった。このクルマのおもしろさが一気にタイプRの“凄さ”を世に知らしめデビューこそ先だがNSXまで膨らんだという意味で、その功績は大きい。（斉藤聡）

●トヨタソアラ