永遠の[キワモノスーパーカー]と言えば三菱[GTO]一択でしょ

　たくさん売れたわけじゃないが何年経っても覚えている、印象的だったクルマを取り上げるこの企画。今回は今見ても独特ハッタリ感満載の「永遠のキワモノ」、三菱 GTOが登場。なんとも言えないワルモノっぽさにシビれるぜ!?

※本稿は2025年2月のものです
文：小沢コージ／写真：茂呂幸正
初出：『ベストカー』2025年3月10日号

一見ミドシップなのに中身はディアマンテ!?

　なんなんだろう？　このキワモノ感でありハッタリ感。発売から35年たっても独特ワル目立ちオーラは変わらない。

　そう、バブル期の三菱が産んだ奇天烈4WDスポーツ、GTOだ。同年出たリアルミドシップ2シーターのホンダ NSXを王道とするならGTOはある意味カタキ役。なんせキャッチコピーは『スポーツは、ライバルがいるから面白い』だしね。

　しかもヘッドライトはザ・スーパーカーたるリトラクタブル式。真横からみると、これもしやミドシップか？　と戸惑うフォルムをしており、サイドのエアダムは超スーパーカーっぽいが実は完全ダミー。狭いがリアシートもあるのだ。

　実際コイツの骨格はエンジン横置き系4駆＆FFハードトップのディアマンテで、中に座ると一目瞭然。インパネはFFらしく切り立ってて、絶妙にディアマンテっぽい。そこに無理やりスポーティな3連メーターやスティックシフトが備わり天井はヤケに低い。

　全長ほぼ4.6mと長いが、FF骨格に無理やりミドシップ風ガワを被せたからか、全高1.3m弱の低さもあって身長175cmの小沢が運転席に座ると、頭が天井に着きそうになるし、すんなり顔が外に出ない。リアシートはさらに狭く完全に首を曲げた状態になる。

　だが、それでいいのだ。ポルシェ911のリアにしろ激狭だし、フツーこの手は2シーター。4人乗れるだけでエライ。

　さらにGTOが凄いのはエンジンパワーで、今回借りたGTO SRは3L・V6ノンターボの225psだが、人気のツインターボは当時のNSXと同じ280ps。最大トルクはNSXを凌駕する43.0kgm超えで、シフトチェンジの少ない4ATと組み合わされると爆発的加速を発揮する。

　正直、無理やりFFシャシーに横置き3Lターボを積んじゃった感じもあって、どっかん加速の直線番長だしステアリングフィールはイマイチ。NSXのリアミドシップだけが持つナチュラルなフィールやソリッドさとは対極的だが、このドーピング感はアリ。

　さらに言うとターボのブレーキはアルミ製4ポッドキャリパーでやたらよく利くし、5MTはドイツのゲトラグ製でフィールよし。

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今となっては「先見の明」と言えなくもない面白ギミック満載

　面白いのは、恐らく三菱が先鞭を付けたアクティブエキゾーストなるエンジン排気音切替システムや、アクティブエアロシステムも付けられること。今回のSRにはなかったが、スイッチポンでエンジンの重低音が楽しめたり、空力が変わるのは秀逸。

　今ではエンジン音をスピーカーから増幅して出したり、可変スポイラーも当たり前になったが、すべてはGTOのハッタリフェイク感が原点なのだ（ウソ）。

　また、この速さとスタイリングを持ちつつ人が一応4人乗れたり、浅いが広めのラゲッジスペースや、基本ハッチバックボディなので、その気になればスキーやスノボも積めるのは助かる。

　中古価格は最近の価格高騰でカリカリにチューンしたツインターボ4WDは4WSやCDオーディオ付きで400万円超えだし、スパルタンなスポーツサスペンション付きのMRグレードにしろお高め。

　しかし今回のノンターボのSRはパワー低めな分、カリカリチューンはしてないし、距離のわりにヤレも少なめ。走りの刺激は薄めだけど安心して買えてグーよ！

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