三菱 GTO伝説1：一見スーパースポーツ……中身はFF系ディアマンテ
フェラーリ288GTO（グランツーリスモオモロゲート）同様、レースの公認取得車両を示すネーミングや、一瞬リアミドシップ風にも見える三菱GTOだが、中身はFF系ハードトップのディアマンテ。
前期のボンネットの膨らみなどは、高すぎるストラットタワーを隠すため。でもその独特ハッタリ感がGTO最大の魅力かも？
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![名車の中の名車のフェラーリ[GTO]は結局なにが良いの](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2025/03/18220057/00_SuperCar_Ferrari_069_head-600x400.jpg?v=1742302857)
三菱 GTO伝説2：時代先読みギミック！ アクティブエキゾースト他
GTO独特のハッタリ感をさらに高めたのが面白ギミック。
四輪操舵の4WSはもちろん、ツインターボに付いてたアクティブエアロシステムは時速80km以上でフロントスカートが50mm下側へせり出し、リアスポイラーは角度が14度プラス。
スイッチ操作でスポーティ音質のノーマルとサイレントを切り替えるアクティブエキゾーストも◎！
●小沢コージ氏の評価
・タイムスリップ度：★★★
・レア度：★★
・お金かかりそう度：★★★
・乗って楽しい度：★★★★
バブルならではのぺったんこクーペだが、妖しいムードは今も健在。狭いしツインターボがちと心配だがギリ4人乗れて案外使える。
●三菱 GTO 懐かしスペック
・カテゴリー：4人乗り3ドアクーペ
・全長×全幅×全高：4590×1840×1285mm
・ホイールベース：2470mm
・車両重量：1650kg
・エンジン：3L・V型6気筒DOHC
・最高出力/最大トルク：225ps/28.0kgm
・ギアボックス：4速AT（5速MT）
・駆動方式：フルタイム4WD
・サスペンション：前：ストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式
・国内累計販売台数：18万2867台
・ベース車：ディアマンテ
・コピー：スポーツは、ライバルがいるから、面白い。
コメント
コメントの使い方＞＞人気のツインターボは当時のNSXと同じ280ps。最大トルクはNSXを凌駕する43.0kgm超えで、シフトチェンジの少ない4ATと組み合わされると爆発的加速を発揮する。
GTOのターボはMTのみでは？