雪が降った日はみんな慎重になります。でも、本当に事故が増えやすいのは「雪がやんだ次の日以降」。道路は乾いたように見えるのに、タイヤが急にスーッと滑る……その正体が“ブラックアイスバーン”です。しかも厄介なのは、ただの濡れたアスファルトと見分けがつきにくいこと。気づいた瞬間にはもう手遅れ、なんてこともあり得ます。今回はブラックアイスバーンが生まれる条件とどういった場所に発生しやすいのか、踏んでしまった時の立て直しまで、雪の翌日こそ役立つ実戦ノウハウとしてまとめました。
文：ベストカーWeb編集部／写真：Adobestock（トップ画像：tkyszk@Adobestock）
ブラックアイスバーンとは？「濡れてるだけ」に見えるのが最大のワナ
ブラックアイスバーンは、“アイスバーンのなかでも薄い氷で路面が覆われたもの”です。アスファルトが濡れているように見えるのに、実は表面が凍っていて、タイヤがグリップを失いやすい状態になっています。
圧雪路のように「明らかに滑りそう」な見た目ではないからこそ、ドライバーの警戒心が緩むのが怖いところ。普通の雪道以上に危ないケースがある、というのもポイントです。
そして雪の翌日以降に厄介なのは、路面が“いったん溶けてから凍る”こと。日中に溶けた水分が、夜間の冷え込みで再凍結してアイスバーンになります。雪が残っていればまだ慎重になれますが、ブラックアイスバーンは「いけそう」に見せてくる。だからこそ、運転のスイッチを切らないことが重要です。
しかも、スタッドレスタイヤを履いていれば万能というわけでもありません。スタッドレスは冬道で必須の装備ですが、凍結路では効きが限定的になりやすく、過信は禁物。結局は、滑ることを前提にした走り方が必要です。
雪の翌日以降に増える理由はコレ！「溶ける→凍る」の繰り返しが危険を育てる
雪が積もった当日は、交通量が減ったり、クルマも歩行者も慎重になったりして、全体の速度が落ちやすい傾向があります。ところが翌日になると「もう大丈夫そう」と流れが戻り、油断が生まれます。ここが危ない。実際、雪が降った当日よりも翌朝や2～3日後にも、まだ道路上に残っているアイスバーンが怖い、という指摘があります。
都市部や幹線道路では除雪や融雪が進んで、一見すると走れそうな路面になりがちです。でも、日が当たりにくい場所では雪が溶け残り、夜間に再凍結して“見えない滑走路”ができる。つまり「全体としてはよさそう」なのに、「一部だけ凶悪」というムラが発生するわけです。
ブラックアイスバーンが本当に怖いのは、制動距離が大幅に伸びて止まりにくくなること。踏んだ瞬間にブレーキが効かないのではなく、“想定していた距離で止まらない”という形で事故につながります。交差点で止まれない、下り坂で速度が落ちない、カーブで思ったより膨らむ。これが一番ヒヤッとするパターンです。
そして、雪の翌日以降に事故が起きやすいのは、クルマの操作が雑になるからでもあります。雪道では急ハンドル、急ブレーキ、急発進といった「急」のつく動作が最大の敵。これは積雪路でも凍結路でも同じで、ブラックアイスバーンではなおさら効いてきます。路面状況が読みにくいぶん、操作は“ゆっくり・少なく・早めに”が基本になります。
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