2025年12月、注文から約11か月で筆者のもとにスズキ「ジムニーノマド」がやってきました。納車から3か月が経過し、日常の足として2000kmほど走行した現在は、初期の高揚感が落ち着いたことで、ようやくこのクルマの美点と欠点を冷静に整理できるようになりました。
ジムニーノマドは、スペック上、どんなひとにもお薦めできるモデルではありません。しかし、それらを踏まえてもなお、このパッケージングでなければ得られない価値があると感じています。3カ月使い込んで見えてきた、ジムニーノマドの素顔を報告します。
文：吉川賢一／写真：SUZUKI、エムスリープロダクション
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「優等生」ではない。3か月で突きつけられたリアルな欠点
まずは気になるところをまとめていきます。ジムニーノマドを日常使いする上でまず直面するのは、駐車場などでの取り回しです。最小回転半径は5.7mと、このサイズ感から期待するよりはやや大きく、正直なところ小回りは苦手。タイトな駐車場では切り返しを求められる場面は少なくありません。
リジッドアクスルや大径タイヤを採用した本格的なオフロード構造ゆえの制約ですが、同じサイズのコンパクトカーに比べると明らかに劣ります。ハンドル操作もやや重めで、据え切り操作には最近のクルマにはない力加減を要求されます。街乗り中心のユーザーにとっては、これが最初に乗って感じる「洗礼」となるでしょう。
また、静粛性や乗り心地といった快適性においても、一般的な乗用車とは比較になりません。走行中はトランスファー周辺からのメカニカルな唸り音が室内へ侵入し、高速域では風切り音や横風によるふらつきも発生します。乗り心地も、路面の凹凸に対して揺さぶられるような挙動もあり、決して「滑らか」とは表現できません。
燃費も期待していたほど伸びず、荷室の床面が高いため、重い荷物の積み下ろしも相応の腕力が必要です。
死角のない視界と絶妙なサイズが生む、街乗りでの解放感
一方で、狭い道での扱いやすさは抜群です。水平基調の角ばったデザインは死角が少なく、車体の四隅がどこにあるのかを直感的に把握できます。ワイドフェンダーによって車幅は広がっていますが、ベースがコンパクトなため、狭い路地でのすれ違いでも精神的な余裕が生まれます。
駐車場に止めた際も、隣のクルマとの距離をあまり気にせずドアの開閉ができるため、乗り降りのストレスが非常に少ないです。ドア自体の前後長が比較的短いことも、狭い場所での使い勝手のよさに寄与しています。
積載性も見た目以上に優秀で、後席を倒すことでゴルフバッグ2個を積載できるだけのスペースが確保できます。バックドアが横開きのため後方のスペースに気を使う面はありますが、左右のドアからも荷室へアクセスしやすいため、状況に応じて使い分ければ狭い駐車場でもほぼ困ることはありません 。
デザインについても、見慣れるどころかむしろ日を追うごとに愛着が増していきます。小さなボディに凝縮された本格クロカンの佇まいは、単なる移動手段を超えた、所有する満足感を与えてくれます。
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