一般的に、ワゴンのイメージとして挙げられるのは「積載力が高い」「使い勝手が良い」といった要素だろう。しかしそれだけがワゴンの要素ではない。「速い」そして「パワフル」な爆速ワゴンも、国内外合わせて多数存在しているのだ!!
※本稿は2026年6月のものです
文：永田恵一／写真：三菱、日産、スバル、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年7月10日号
爆速ワゴンの系譜【日本車編】
●三菱 レグナムVR-4（1996年・280ps）
2代目レガシィ後期と同時期のモデルで、レガシィに対するアドバンテージは多かったが、それでもレガシィの牙城は崩せなかった。
●日産 ステージア260RS（1997年・280ps）
初代ステージアに、実は近い関係にあるR33スカイラインGT-Rの走行関係を移植したモデルで、オーテックジャパンが手掛けた。
●トヨタ カルディナGT-FOUR（2002年・260ps）
最後となったカルディナの4WDターボはニュルでのテストや走りの装備満載のNエディションの存在など、珍しく力が入っていた。
●三菱 ランサーエボリューションワゴン（2005年・280ps）
エボ9とエボ9MRに設定。リア機械式LSDのGTに加えATのGT-Aもあり、重量バランスはセダンより好ましいという意見も。
●スバル レガシィS402（2008年・285ps）
4代目レガシィ終盤にあったコンプリートカーで、2.5Lターボの搭載などにより、レガシィらしいGTのキャラが一層濃かった。
爆速ワゴンの系譜【輸入車編】
●ボルボ V60ポールスター（2016年・367ps）
ボルボのスポーツ部門の手によるモデルで、V60では基準車同様の横置き直6ターボの強化などのトータルチューンが施された。
●メルセデスAMG C63 Eパフォーマンス（2024年・680ps）
AMGの63というと巨大なV8・NAのイメージが強いが、C63 Eパフォーマンスは2Lターボ＋PHEVでV8時代以上の性能を持つ。
●BMW M3 CS ツーリング（2025年・550ps）
日本向けは30台限定だったCSは、パワーアップ、軽量化など、基準車との差額約600万円に相応しいトータルチューンが施された。
●VW ゴルフR ヴァリアント（2025年・333ps）
ゴルフヴァリアントは意外にも現行のVIIIからホイールベースを5ドアに対し延長、Rはシックな印象のスポーツモデルというキャラ。
●アウディ RS5アバント（2026年・639ps）
本国で登場したばかりのRS5アバントは、欧州高性能車で増えているPHEVで、0-100km/h加速3.6秒に加えEV走行も84km可能。
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