スバルアルシオーネ不発の理由 日本では鳴かず飛ばず!!?【偉大な生産終了車】

■北米では人気だったが、日本では苦戦 その理由は？

　問題作ではあるものの、北米でのイメージアップを狙って作られた「意欲作」であることは間違いなかったスバル アルシオーネが、1代限りで販売終了となってしまった理由。

　それは、1985年9月の「プラザ合意」をきっかけに急激な円高が進み、肝心の北米市場での競争力が落ちてしまったから――というのも確かにあるでしょう。

　しかしそれよりも、結局は「カッコよくあることを狙ったパーソナルクーペなのに、あまりカッコよくなかったから（もっと直截に言ってしまえば、ぜんぜんカッコよくなかったから）」というのが根本的な理由だったはずです。　

　斜め上ぐらいの角度から見るアルシオーネは、決して悪くないというか、むしろステキなデザインであるようにも感じられます。

　しかし真横から見ると、ホイールベースはレオーネと同じであるため前後のオーバーハングが必然的にやたらと長く、あまりバランスが良くありません。

　またレオーネの車台に（当時としては）そこそこ大きなクーペボディを被せたものですから、前後から見るとタイヤ＆ホイールがボディの内側に入り込んでしまっていて、正直「不格好だなぁ……」と思わざるを得ません。

　要するにこれは、小ぶりなレオーネの車台に無理やり「宇宙的デザインのクーペボディ」を載せてしまったことの弊害です。

　もっと車台に合った寸法の宇宙ボディであったなら、もしかしたら結果は違っていたのかもしれません。

　そのほか、凝りに凝ったインテリアの「コントロールウイング」も実際は使い勝手が悪く、決してホメられたものではありませんでした。

　急加速時などに自動的にAWDへと切り替わる「AUTO-4WD」は、現代の4WD制御システムにもつながる先駆け的なものでしたし、そのほかにも、注目すべきハードウェアはいくつもあったスバル アルシオーネでした。

　しかし当時のスバル（富士重工）という会社は、まだまだ「デザインで人々をうならせる」にはちょっと無理があったようです。

　そしてそれは今も……なのかもしれませんが、まぁその話はまた別の場所でできればと思っています。

■スバル アルシオーネ 主要諸元
・全長×全幅×全高：4450mm×1690mm×1335mm
・ホイールベース：2465mm
・車重：1140kg
・エンジン：水平対向4気筒SOHCターボ、1781cc
・最高出力：120ps/5200rpm
・最大トルク：18.2kgm/2400rpm
・燃費：12.2km/L（10モード）
・価格：206万2000円（1989年式VR 5MT）

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