コンパクトでも、デザインと走りにはこだわりたい
CX-30は、外観の造形や室内の仕立て、そしてドライバーの操作に応える走りも魅力です。
外観は、ボディ側面の曲面と、フェンダーまわりの黒い樹脂部分の組み合わせが印象的。背の高さや角張った形で迫力を出すのとは異なる、伸びやかな姿で、街中でも映える都会的なスタイリングに仕上がっています。
室内も、素材選びから加飾の色使いまで、丁寧に仕立てられています。全車でインパネ上部に合成皮革を使い、日々手に触れるステアリングとシフトノブには本革を採用。上級グレードの「25L」では、スムースレザーの本革シートに合成皮革のドアトリムを組み合わせ、インパネやドア、エアコン吹き出し口の加飾をガンメタリックで統一しています。素材だけでなく色使いにもまとまりがあり、コンパクトなボディでも、室内には落ち着いた高級感が漂います。
そして、マツダ車の魅力として外せないのが、クルマを意のままに操る「人馬一体」の走りです。CX-30も運転姿勢へのこだわりは徹底しており、体をまっすぐに向けて座り、無理なく足を伸ばした先でペダルを踏めるように設計。アクセルには足の動きに沿って操作できるオルガン式ペダルを採用し、ハンドルやペダルを思いどおりに操作するための土台を、運転姿勢からつくり込んでいます。
運転に集中できるよう、情報の伝え方にも工夫があります。速度などの情報をフロントガラスに映す「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」（ヘッドアップディスプレイ）を全車に標準装備。メーターやセンターディスプレイとともに、確認する頻度や用途に応じて情報を振り分けています。姿勢や操作のしやすさに加え、必要な情報を少ない視線移動でつかめることも、運転への集中を支えています。
走行中は、全車に搭載する「G-ベクタリング コントロール プラス」が、ハンドル操作に応じたエンジントルクの調整とブレーキ制御によって、旋回中やハンドルを戻す際のクルマの動きを整えます。運転姿勢やペダル配置から走行中の制御まで、「人馬一体」を目指した工夫が重ねられているのです。
筆者も、滑るような走行感覚が心地よく感じ、高速道路を快適に巡航できました。これまで乗ってきたSUVと比べても硬めの乗り心地で、ロードノイズはやや大きく、高速道路の継ぎ目やマンホールを通過する際には、ドタバタと跳ねるような動きも気になりましたが、走りそのものには満足できました。
さらに、走りにこだわる人に注目してほしいのが、2026年7月の商品改良で新たに加わった、マイルドハイブリッド付きの2.5Lエンジン「e-SKYACTIV G 2.5」です。最高出力179PS、最大トルク238Nmで、従来からの2.0L車（最高出力156PS、最大トルク199Nm）を23PS、39Nm上回ります。
2.5L・2WD車の車両重量は、2.0L車から50kg増の1470kg。ボディサイズを変えず、重量増も抑えながら、加速時の余裕を求められる選択肢が加わりました。2.5L車には4WDも設定され、積雪地域などで使う人のニーズにも応えています。
購入費用と燃料代を抑えたいなら、2.0L車が候補になります。WLTCモード燃費は16.2km/Lで、2.5L・2WD車の15.5km/Lを上回ります。筆者がレンタカーとして借りた「20C」も、4日間で約550kmを走って、実燃費は約16.5km/L。納得できる結果でした。
扱いやすいサイズや内外装の魅力を楽しみながら費用を抑えるか、装備も含めて2.5L車の余裕を選ぶか。自分が重視する部分に合わせて選べるラインアップです。
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