ゴーカートフィーリングが味わえる走りが楽しすぎるBMWミニのF56型
全世界で愛される小型車のベンチマークであるMINI。
2002年からはBMWグループで開発・製造・販売されており、ハッチバックのMINIをはじめ、コンバーチブル、クラブマン、クロスオーバー、クーペ、ロードスター、ペースマンなどをこれまでに展開してきたが、ここで注目したいのは2014年4月に発売された第3世代のF56型。
日本においては2007年以来、約7年ぶりのフルモデルチェンジとなったF56型。
そのラインナップは1.5リッターの直列3気筒ターボエンジンを搭載したミニクーパーと2.0リッターの直列4気筒ターボエンジンを搭載したミニクーパーSの2モデルで、トランスミッションはともに6速ATと6速MTを設定。
両エンジンはともに新開発（当時）で可変制御システム、ダイレクトインジェクション、ターボチャージャーを組み合わせたMINIツインパワーターボテクノロジーの採用によって出力および効率を向上。
ことミニクーパーにおいては従来モデルからトルクが約40%向上しているにもかかわらず、約15%の燃料消費率低減も実現していた。
また、6速MT車ではシフトダウン時にエンジンの回転数を自動で合わせてくれる自動レブマッチング機能を搭載し、MT初心者が乗りやすいような配慮がなされていたことも大きなトピックだったが、2020年2月生産分をもって日本向けF56型のMT車は生産終了となった。
現在の中古車市場では高年式となると250万円前後と少々値が張るが、初期型なら数十万円で購入できる。
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今なら50万円前後で買える！ 2種類のMTが用意されたプジョーの初代208
207の後継として、2012年3月に開催された第82回ジュネーブモーターショーでワールドプレミアとなった208。
“RE-GENERATION”をコンセプトにクルマのスタンダードや常識を見直して、これまでにないクルマの価値観を表現したモデルとしてデビューした208。
それゆえに、プジョーの代表的なモデル系列である“2”シリーズのフルモデルチェンジに留まることなく、その後のプジョーのクルマづくりへの挑戦と新たな方向性を示す1台として、208は重要な意味と役割を担っていた。
ダウンサイジングを実現しながらも広い車室を確保しながらも、これまでにないドライビング体験を提供した208は、Bセグメントにおいてプジョーの存在感を確立するモデルとして人気を獲得。
デビュー当時のラインナップは3ドアのアリュールとGT、5ドアのプレミアムとシエロという4種類が用意されたが、3ドアのアリュール（5速MT）とGT（6速MT）の2グレードでMTを採用。
アリュールには当時新開発された1.2リッターの直列3気筒DOHC自然吸気エンジンが、GTは1.6リッターの直列4気筒DOHCターボチャージャー付エンジンが組み合わせられた。
スペック的に見れば、当然ながらGTのほうが魅力的ではあったが、GTの258万円に対して199万円というアリュールの車両本体価格は大きな驚きをもって迎えられた。
2015年10月にはマイナーチェンジが行われ“style”に5速MTを、“GTi”と“GTi by PEUGEOT SPORT”には6速MTが設定されたが、2020年に行われた2代目へのフルモデルチェンジの際にMT車の新車販売は終了。現在の中古車市場においては初代モデル（前期型）であれば、数十万円から購入が可能だ。
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