えっ、日本のOEM車はこんなにも増殖していた！

■各メーカーのOEM事情は？

　現在、日本の自動車メーカーはどのメーカー同士で契約し、OEM供給を受けているメーカーがあるのか？　そして、OEM車はどんな車種があるのか？　以下に整理してみた。

■トヨタからマツダへのOEM供給［トヨタ → マツダ］

･ハイエースバン → ボンゴブロニィーバン
･プロボックス → ファミリアバン

　今後トヨタとマツダの間では欧州でヤリスハイブリッドがOEM供給されるなどの計画も予定されている。

■トヨタからスズキへのOEM供給［トヨタ → スズキ］

･RAV4 PHV → アクロス(欧州)
･カローラツーリングスポーツ → スウェイス(欧州)

　この2台のOEM供給の目的は欧州の燃費規制をクリアするためという面が大きい。

■スズキからトヨタへのOEM供給［スズキ → トヨタ］

･ビターラブレッツァ → アーバンクルーザー(インドなど)
･バレーノ → グランツァ、スターレット(インドなど)

　この2台はスズキが得意とする新興国向けのクルマを調達する目的だ。

■トヨタからダイハツへのOEM供給［トヨタ → ダイハツ］

･プリウスα → メビウス
･カムリ → アルティス

■ダイハツからトヨタへのOEM供給［ダイハツ → トヨタ］

･ブーン → パッソ
･トール → ルーミー
･ロッキー → ライズ
･ミライース → ピクシスエポック
･キャスト → ピクシスジョイ
･ウエイク → ピクシスメガ
･ハイゼットトラック → ピクシストラック
･ハイゼットカーゴ → ピクシスバン
･グランマックストラック＆バン → タウンエーストラック＆バン

　トヨタのセールスパワーもあり、OEM供給を受けている側のトヨタの小型車のほうが販売は“本家”であるダイハツを圧倒する。

■三菱自動車から日産へのOEM供給［三菱自動車 → 日産］

･エキスパンダー(ヒンジドアの小型ミニバン) → リヴィナ(インドネシアなど)

　日産と三菱自動車の間ではOEMというのかは別にして、次期エクストレイルと次期アウトランダーは基本コンポーネンツを共有する姉妹車となり、さらにマーチとミラージュの統合といった動きもあるかもしれない。

■日産からスズキへのOEM供給［日産 → スズキ］

･セレナ→ランディ

■スズキから日産へのOEM供給［スズキ → 日産］

･エブリイワゴン → NV100クリッパーリオ
･エブリイ → NV100クリッパー
･キャリイ → NT100クリッパー

■日産からいすゞへのOEM供給［日産 → いすゞ］

･NV350キャラバン→コモ

■いすゞから日産へのOEM供給［いすゞ → 日産］

･エルフ → アトラス(1.5トントラック)

■スズキからマツダへのOEM供給［スズキ → マツダ］

･ワゴンR → フレア
･スペーシア → フレアワゴン
･ハスラー → フレアクロスオーバー
･アルト → キャロル
･エブリイワゴン → スクラムワゴン
･エブリイ → スクラムバン
･キャリイ → スクラムトラック

■いすゞからマツダへのOEM供給［いすゞ → マツダ］

･エルフ → タイタン(小型トラック)
･D-MAX → BT-50(ピックアップトラック、海外)

■スズキから三菱自動車へのOEM供給［スズキ → 三菱自動車］

･ソリオ → デリカD:2
･エブリイワゴン → タウンボックス
･エブリイ → ミニキャブバン
･キャリイ → ミニキャブトラック

■ダイハツからスバルへのOEM供給［ダイハツ → スバル］

･ミライース → プレオ+
･ムーヴ → ステラ
･タント → シフォン
･ハイゼットカーゴ → サンバーバン
･ハイゼットトラック → サンバートラック
･トール → ジャスティ

■日本のOEM車の「まとめ」として……

　OEM車の関連性をまとめてみると、やはりエブリイワゴン、エブリイ、キャリイという乗用軽1BOX、軽商用車がスズキから3社にOEM供給されていることにはいつ見ても驚く。

　なお、OEMの増加により前述したように自動車メーカーの独自性が薄くなるのは確かだ。しかし、その代わりに選択と集中によりクルマがよくなり、同じ車種を買えるディーラーが増えるなど、ユーザーのメリットがあるのであれば、OEMの増加は受け入れていいことなのではないだろうか。

【画像ギャラリー】こんなにあった 街中で見かけたらラッキーなOEM車をチェック！