【ハリアー VS レクサス…】似たもの同士試乗対決!! 印象は違うのか?　

■【似たもの対決・4】 2タイプあるスズキのハイブリッド。マイルドとストロングでは走りは違う？ 【スズキ・スイフト マイルドハイブリッド vs スズキ・スイフト ハイブリッド】

　標準スイフトのマイルドハイブリッドは、インテグレーテッド・スターター・ジェネレータ（ISG）といって、ベルト駆動の発電機（オルタネータ）をモーターとしても活用するタイプ。

　もっとも簡易型だから、モーター出力も2kW程度。乗った印象は「アイドルストップからの復帰が滑らか」というくらいで、いわゆるハイブリッドっぽさはほとんどない。

　いっぽうのストロングハイブリッドは、そもそもベースがシングルクラッチの5速AMT（スズキでの名称はAGS）で、そこに10kWのモーターを追加している。電池容量は100V／4.4Ah（0.44‌kW／h）とミニマムだが、それでも1〜2kmほどのEV走行は可能だ。

　それゆえこの両車、走りはぜんぜん異なる。マイルドハイブリッドはごく普通だが、ストロングハイブリッドはスムーズなモーターアシスト発進から、MT的にギアシフトしてスピードに乗せてゆく感覚。そしてアクセルオフ時のエネルギー回生などかなり独特。万人向けじゃないけど、ぼくはコッチが大好きです。

（鈴木直也）

【違いはある？】マイルドタイプはハイブリッドらしさがほとんどない!

◎スイフト ハイブリッドML（マイルドハイブリッド）
全長3840×全幅1695×全高1500mm、車重900kg、1.2L 直4+モーター、91ps／12.0kgm、JC08モード燃費27.4km/L
価格：162万5400〜184万5720円

◎スイフト ハイブリッドSL（ハイブリッド）
全長3840×全幅1695×全高1500mm、車重960kg、1.2L 直4+モーター、91ps／12.0kgm、JC08モード燃費32.0km/L
価格：166万8600〜194万9400円

■【似たもの対決・5】 待望のホンダハイブリッドミニバンの2車、乗った印象は違うものか？ 【ホンダ・オデッセイ ハイブリッド vs ホンダ・ステップワゴン ハイブリッド】

　アコードでデビューしたホンダのi-MMDは、オデッセイ、ステップワゴンと搭載車を増やしてきたが、新しいモデルが登場するたびに、着実に進化を遂げている。

　モーターやパワー制御系というのは、今いちばん開発競争の激しい分野だけに、研究で成果の出たものは即実践投入という感じ。

　EVバブルの余波がHEVにも波及しているのだろうが、やはり競争の激しい分野は進歩も早い。

　オデッセイハイブリッドに試乗した際には、アクセルを深く踏み込んだ際の加速感と、エンジン回転の上昇がうまくバランスしていて、CVT的なラバーフィールがだいぶ改善されたと感心したが、ステップワゴンのドライバビリティはさらに自然。ほんと、着実によくなっている。

　さらに、ステップワゴンではハイブリッド化にあたってボディやシャシーにもアチコチ手を入れているから、ハンドリングや乗り心地の質感も向上。このジャンル、やっぱり後から出てくるクルマには敵いませんね。

（鈴木直也）

【違いはある？】ステップワゴンは後発のぶん、さらに進化している!

◎ステップワゴン スパーダ（ハイブリッドG ホンダセンシング）
全長4760×全幅1695×全高1840mm、車重1790kg、2L 直4+モーター、145ps、JC08モード燃費25.0km/L
価格：330万480〜355万9680円

◎オデッセイ（ハイブリッド ホンダセンシング）
全長4840×全幅1820×全高1695mm、車重1820kg、2L 直4+モーター、145ps、JC08モード燃費26.0km/L
価格：375万〜415万円

次ページは : ■【似たもの対決・6】 登場から丸5年、改良を重ねたこの2車の走りに差はあるのか？ 【トヨタ・86 vs スバル・BRZ】