SUV＆ミニバンら3列シート、EV化、自動運転ら自動車関連の裏事情 10選

■高速道路の料金体系の “実はヤバイ”

　13年前に道路公団民営化問題が決着し、多くの改善があったが、依然解決されていない最大の課題は、全国一律料金制だと考えている。

　正確には全国一律ではなく、首都圏と関西圏の大都市区間は通常の1.2倍と割高にされているが、その他は基本的に全国一律。クルマがひっきりなしに走る東名も、まったくもってガラガラな地方路線も、料金水準は同じだ。

　過疎地は一般道の流れが速い分、高速を利用するメリットは小さい。しかもその高速が暫定２車線で制限速度が70キロとなると、特に短めの利用距離の場合、使う価値がまったくなくなる。

　もちろん高速道路には観光誘致など様々な効果があるが、せっかく造った道路なのだから、利用される料金水準に下げる（or無料）べきだ。

　東京湾アクアラインが好例だ。開通当初は片道4000円でガラガラだったが、それが800円に引き下げられたことで、交通量は4.6倍に増えた。

　もともと地方の過疎路線はガラガラなので、料金収入はわずかだ。思い切った値下げ、あるいは無料化を実施すれば、現状「クマしか通らない」ような路線も、一転、役に立つものになる。

　つまり、利用価値に応じた料金水準への改定が望まれるということだ。

（清水草一）