軽新車販売2年連続のマイナス!? 何が起きている? いよいよ軽離れ加速か?

■消費増税後から減り続けている軽自動車販売

　問題はその後だ。2019年10月に消費税が従来の8％から10％に引き上げられ、以前の増税時ほどではないが、高額商品であるクルマの売れ行きは少なからず下がった。2019年度における軽自動車の売れ行きは、前年度に比べて3.5％減っている。

　小型／普通車は4.6％の減少（特に消費増税に敏感な輸入車はマイナス5.2％）だから、軽自動車は落ち込みが少なかったが、それでも従来から続いた好調に陰りが見えた。

　2019年度に伸び悩んだ原因として、消費増税に加えて新型車の販売不振もあった。2019年7月に登場したタントは、2019年度には17万2679台を届け出して前年度に比べると21％増えたが、N-BOXの24万7707台は抜いていない。

　ちなみに先代タントが2013年10月に登場した時は、2013年度に18万588台、2014年度には21万4867台を届け出してN-BOXを抜いた。これに比べると現行タントの販売不振は深刻で、ダイハツにとって解決すべき課題になった。

　そこでタントは、新型車の発売直後としては異例ともいえる、実質値下げを行った格安の特別仕様車を連続的に投入した。それでも売れ行きは依然として伸び悩む。2020年度の軽自動車届け出台数ランキングでも、1位はN-BOX：19万7900台、2位はスペーシア：14万5319台で、3位がタント：12万8218台になった。

　2019年3月には現行デイズも登場したが、モデル末期だったデイズルークスと合計した2019年度の届け出台数は15万4881台だ。対前年度比は11％の上乗せに留まった。

　2019年7月に登場したN-WGNも残念だった。パーキングブレーキの不具合によって生産が休止され、2019年の後半はほとんど届け出されていない。以上のように新型車の販売が滞った影響もあり、軽自動車の届け出台数は、2019年10月に実施された消費増税を補えるほどの水準にはならなかった。

　そのために2019年度はマイナス3.5％となった。2020年度が5.3％減少したのは、コロナ禍によるところが大きい。小型／普通車は8.9％と大幅な減少になったから、軽自動車の販売比率は前述の38％に向上した（前年度は37％）。それでも軽自動車の届け出台数自体は5.3％減ったのだ。

　人気車の伸び悩みも影響した。N-BOXは発売から3年を経過して、コロナ禍の影響もあり、届け出台数が消費増税のあった2019年度に比べて20％下がった。軽自動車の届け出台数2位はスペーシアだが、これも9％下がっている。

　3位は前述の販売不振が問題視されるタントで、2019年度に比べて26％減少した。2020年度のタントの売れ行きは12万8218台だから、先代タントがフルモデルチェンジを控えてモデル末期だった2018年度の14万2550台と比べても10％少ない。

　新型の売れ筋車種がこのように伸び悩むと、軽自動車市場全体に与える影響も小さくない。

　このほかムーヴは2014年の発売とあって、2021年にはフルモデルチェンジが予定され、ムーヴキャンバスと合わせて15％減った。ミライースやワゴンRも16％、アルトもアルトラパンと合わせてそれぞれ15％減少した。

　その一方で、新型車ではルークスやハスラーの売れ行きが伸びた。N-WGNも生産が再開されて届け出台数を増やしたが、軽自動車市場全体で見ると、コロナ禍による減少を補えていない。

　以上のように、消費増税、さらにコロナ禍と、軽自動車を含めたクルマの販売には受難が続いた。これからの2021年度は、再び売れ行きを伸ばす段階に入る。それでもN-BOXやスペーシアは、ほぼ上限に達していると見るべきだ。

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