トヨタハイエースは何が売れてる？ 商用車王者の超マニアック人気解剖

■グレード構成も複雑怪奇なほどきめ細やか

●10人乗り乗用ワゴン（3ナンバー登録）

・DX（Cボディ、パワートレーンは【6】と【7】）＝レンタカーに使われることもよくあるベーシックグレード

・GL（Cボディ、パワートレーンは【6】と【7】）＝一般ユース向けの上級グレード

・グランドキャビン（Dボディ、パワートレーンは【6】と【7】）＝主にロケバスやレンタカーに使われることが多く、10人＋人数分の荷物を運べるというハイエースのボスキャラとなる1台。

●14人乗りコミューター（2ナンバー登録）

・DX（Dボディ､パワートレーンは【1】、【6】、【7】）ベーシックグレード

・GL（Dボディ､パワートレーンは【1】、【6】、【7】）上級グレード

●1ナンバー登録の商用バン

・スーパーGL（Cボディ、パワートレーンは【1】、【6】、【7】）＝左右スライドドアとなる5ドアで、乗車定員は5人。充実した装備や商用バンながら立派な2列目シートを持つこともあり、一般ユースに使うユーザーも多い

・DX（Dボディ、パワートレーンは【1】、【2】、【6】、【7】）＝左側だけスライドドアが付く4ドア

・DX GLパッケージ（Dボディでパワートレーン、スライドドアはDXと同様）＝DXに前後カラードバンパー、メッキグリル、電動格納リモコンドアミラー、プライバシーガラス、ハイグレードホイールキャップなどが加わり、差額は【1】のパワートレーンで10万5000円。

●4ナンバー登録の商用バン

・スーパーGL（Aボディ、パワートレーンは【1】、【2】、【6】）＝左右スライドドアとなる5ドアで、乗車定員は5人。1ナンバー登録のスーパーGL同様、ハイエースユーザーの中には憧れの存在としている人も多い。

・DX＆DX GLパッケージ（標準的なものとしてはAボディ5ドアの乗車定員6人、パワートレーンは【1】、【2】、【3】、【5】）

　さらにオプションやボディカラーもあるので、ハイエースを買う際には希望のものをちゃんとオーダーしたか、オーダーしたものがちゃんと来るのかが心配になるくらいのワイドバリエーションが設定されているということである。

■意外な傾向も判明!? ハイエースの販売比率は？

　ようやく本題となるハイエースの販売比率を見ていくと

【10人乗りワゴン／2021年1-5月販売台数：3900台】
DX／20%、GL／65％、グランドキャビン／15%
●エンジン：2.7Lガソリンのみ
●駆動方式：FR／57%、4WD／43%

　GLの販売比率を見ると、「アルファードなどでもキャビンやラゲッジスペースの広さが足りない」などの理由でハイエースワゴンを選ぶ一般ユーザーも一定数いると思われることがわかる。

【14人乗りコミューター（2021年1-5月販売台数：930台）
DX／28%、GL／72％
●エンジン：2.8Lディーゼルターボ／63%、2.7Lガソリン／37%
●駆動方式：FR／72%、4WD／28%

【商用バン／2021年1-5月販売台数：3万6700台】
DX／51%、DX GLパッケージ／16%、スーパーGL／33%
●エンジン：2.8Lディーゼルターボ／67%、2Lガソリン／28%、2.7Lガソリン／5%
●駆動方式：FR／66%、4WD／34%

　DX GLパッケージの販売比率が意外に低いようにも感じるが、これはプライバシーガラスなど、必要なものを個別のオプションで選んでいるユーザーが多いということなのだろう。また、ディーゼルが3分の2を占めるのは走行距離の多さなど、やはりハイエースバンとディーゼルは費用対効果も含め相性がいいということだろう。

　ちなみにちょっと気になる2LガソリンのFR＋5速MTの比率は、非公式な情報ながら1％以下と聞いたことがある。

　ハイエースの4WD比率はどの車型でも意外に高く、ハイエースの全日本ラリー参戦車を製作するなど現行ハイエースに精通するサンコーワークスの喜多見孝弘さんが「ウチのハイエースのお客さんは4WDが多いんですよ」と言っていたことも、なんとなく理解できる。

　なおハイエースバンの登録ナンバー比率は8ナンバー登録が8.1%含まれているため、正確なものではないが、4ナンバー（Aボディ）／82.9%、1ナンバー（Bボディ、Cボディ、Dボディ）／8.5%と、やはり街で見るハイエースの割合同様、特にDボディはマニアックな存在と思われる。

　また、ハイエースに乗る際の注意としては、1ナンバー、2ナンバー、3ナンバー、4ナンバーがあるので、高速料金は3ナンバーと4ナンバーは普通、1ナンバー＆2ナンバーが中型となる。つまりDボディだと同じボディなのに、3ナンバーと1ナンバー、2ナンバーでそれぞれ料金が異なることになる。

　Dボディといえば、1ナンバーと3ナンバーのは普通免許で運転できるが、2ナンバーのコミューターは14人乗りなので中型免許が必要だ。そのためハイエースの14人乗りコミューターは「同じDボディのハイエースバンに乗っているから慣れている」などと、ウッカリ運転してしまうと無免許になるので注意が必要だ。

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　個人的にハイエースの原稿はマニアックなところがあることもあり、書いていて楽しい。

　この点はビジネスユース、キャンパーやバイクなどのトランスポーターといったレジャーユース、なかにはドリフトやラリー競技まで、カスタマイズの幅がとてつもなく広い点にも通じるところがあり、ハイエースライフを楽しんでいるユーザーも多いに違いない。

　それだけに200系現行型ハイエースは登場からすでに17年が経ち、いろいろな噂もあるが、ここまで来たら初代センチュリーを超える一世代で30年を目指して、ユーザーのためにも頑張ってほしい！

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