電動化がなんだ! 今のうちに乗っておきたい極悪燃費大馬力車!

■極悪燃費大馬力車その1：ユーノスコスモ20B

●搭載エンジン：2L、3ローターツインターボ
●最高出力：280ps
●カタログ燃費：6.4km/L（10・15モード／1994年式タイプE CCS）

　ということで、ガソリン神に愛された（もしくは呪われた?）、今のうちにぜひ乗っておきたい「大馬力極悪燃費車」の数々をご紹介しよう。

　ガソリン神に愛された（または呪われた）大馬力極悪燃費車といえば、このクルマについて触れないわけにはいくまい。1990～1996年にかけて販売された、量産車初となる3ローター式の20B型ロータリーエンジンを搭載した、きわめてエレガントな2ドアクーペである。

　搭載エンジンは1.3L×2ローターターボである13B（最高出力230ps／最大トルク30.0kgm）のほか、ここで紹介する2L、3ローターターボの20B（280ps／41.0kgm）の2種類が用意された。

　20Bは最高出力333馬力を発生するよう設計されたが、例の「280馬力規制」から、遺憾ながら280psに抑えられたといういきさつを持つ。

　昨今、人気の電気モーターすら上回るのでは? と感じるほどなめらかな回転フィールと独特のトルク感は「超絶!」といえるものだったが、その代償としてカタログ燃費は6.4km/Lと極悪で、実燃費は（もちろん乗り方にもよるが）3km/L前後と、往年のアメ車も真っ青の数字となる。

　ガソリン神への信仰が試される一台とは言えるが、このエンジンとこのデザイン、たたずまいを前にすると、思わず「……信仰にすべてを捧げます!」と宣言したくなるのだ。

■極悪燃費大馬力車その2：マツダRX-7（FD3S）

●搭載エンジン：1.3L 2ローターツインターボ
●最高出力：280ps
●カタログ燃費：7.2km/L（10・15モード／2002年式スピリットR タイプB）

　言わずと知れた1991年登場の3代目マツダRX-7。シーケンシャルツインターボの13B型ロータリーエンジンは当初最高出力255psだったが、1996年のマイナーチェンジで265psとなり、1999年には280psに達した。

　カタログ燃費は7.2km/L、グレードや年式によっては8.1km/Lなどだが、ガンガン回した場合の実燃費は3km/Lほどに低下する場合が多い。

　とはいえ、街なかでも普通に走れば5～6km/Lぐらいに落ち着く場合も多く、高速道路を（かっ飛ばさすに100km/hぐらいで）巡航すれば、カタログ値どおりの8km/Lぐらいか、場合によっては、あるいは個体によっては10km/Lを超えることもある。

　それゆえ、ガソリン神あるいはロータリー神への信仰が試されるというよりは「自制心が試されるクルマ」と呼ぶべきなのかもしれない。

　だがこの神車の潜在能力を存分に開花させ、常に3km/L台をマークし続けるというのも、ひとつの生き様ではあるだろう。

■極悪燃費大馬力車その3：日産GT-R（R35）

●搭載エンジン：3.8L、V6ツインターボ
●最高出力：570ps
●カタログ燃費：7.8km/L（WLTCモード／2019年式プレミアムエディション）

　詳しい説明は必要あるまい。2009年に発売され、幾度にもわたる改良を経ながら今なお販売されている、日本を代表するスーパースポーツである。

　搭載エンジンはVR38DETT型3.8L、V6ツインターボ。初期モデルの最高出力は480psだったが、あれよあれよという間に570psへと達し、最大トルクも65.0kgmに。

　とはいえ、その割にWLTCモード燃費は8km/L近くをマークしており、公道における実燃費も、いい気になって踏みまくらない限りは一般道でも6～8km/Lぐらいにはなり、高速道路では（こちらも踏まない限りは）10km/Lを超えることも多い。

　大馬力であることは間違いないが、決して「極悪燃費」ではないのが日産GT-Rであり、最近のスポーツカーの特徴なのだろう。

次ページは : ■極悪燃費大馬力車その4：レクサスRC F