売れると思っていたのに 想定外に売れなかった、期待を裏切ったクルマ

　2020年2月に登場した現行型4代目フィットが｢登場時の月間販売目標台数の1万台に対し、今年に入ってからその半分程度しか売れていない｣という記事をよく目にする。

　自販連（日本自動車販売協会連合会）の通称名別ランキングを見ると、2020年こそ年間4位だったものの、2021年1～6月は12位、2万9686台で対前年比は59.3％と失速している。

　片や同じ時期に発売されたヤリスの2021年1～6月の新車販売台数は11万9112台、対前年比237.5％で、堂々の1位。ただヤリスの台数にはSUVのヤリスクロスも含まれている。ちなみに2021年1～6月のヤリスの販売台数は5万8990台、ヤリスクロスは5万5490台（トヨタ調べ）。

　つまり、5万8990台のヤリスの約5割にあたる2万9686台しか売れていないということになる。

　初代フィットは後席の座面を跳ね上げると背の高い荷物が積めるセンタータンクレイアウトというパッケージングは他のコンパクトカーを圧倒し、2002年には年間販売台数1位の座を奪った。それ以降、アクアやノートe-POWERの台頭により、かろうじてベスト3圏内に入っていたが、まさかここまで落ちるとは……。

　新型コロナ禍や部品供給の滞りといった事情もあるにせよ、ホンダにとってはまさに、“想定外”の事態だろう。

　そこで本企画では、｢想定外に売れなかったクルマ｣、「期待を裏切ったクルマ」を振り返ってみたい。

文／永田恵一
写真／トヨタ、日産、スバル、ダイハツ、スズキ

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