e-POWERじゃなくて!!? 日産 ジュークハイブリッド電撃発表!! 日本導入はあるか？

　2022年2月28日、欧州日産は「ジューク」にハイブリッドモデルを追加することを発表した。e-POWERではなく、ルノー日産が協力して開発した、新しいハイブリッドパワートレインだという。

　新型「ジュークハイブリッド」とはどのようなモデルなのか。そして、日本市場への導入の可能性はあるのだろうか、考察しよう。

文／吉川賢一、写真／NISSAN

外観もブラッシュアップされた新型「ジュークハイブリッド」

　日本では、2019年末をもって生産終了となった、日産「ジューク」。欧州では、2019年9月に2代目へとモデルチェンジをしている。使用されるプラットフォームはルノー日産の次世代上級小型車向けプラットフォームの「CMF-B」だ。ルノークリオ（日本名：ルーテシア）にも使われており、実力の高さは折り紙付き。日本よりもはるかに常用スピードレンジが高い欧州向けに開発されており、車体剛性の向上や高剛性サスペンションなどにより、走行安全性と快適性、質の高い走りを狙って開発された欧州専用のモデルだ。

　新型「ジュークハイブリッド」の外観は、微修正ながら、見えない部分まできちんとブラッシュアップされている。フロントドアとテールゲートに「Hybrid」バッジを装着、フロントグリルには新世代の日産ブランドロゴを装着、また冷却性能がガソリン車ほど必要ないため、開口部を縮小化したメッシュデザインのフロントグリルへ変更した。また、ハイブリッド車専用にラジエーターグリルシャッターを追加、走行状況や冷却の必要性に応じて空気抵抗を低減できるそうだ。

　また、フロントリップやリアスポイラーも形状を修正、前輪前のスポイラーも形状と位置が変更されている。ちなみに、後車軸には車の下面の空気流をスムーズにするため、カバーが付けられたという。新しい2トーンカラーの17インチホイールと19インチホイールも追加した。

ハイブリッドシステムは、ルノーアルカナと同じ「E-TECH」

　ジュークはこれまで、排気量1.0L直3ターボに、7速DCTもしくは6速MTの組み合わせのみだった。今回の新型ジュークハイブリッドは、欧州日産が公開したスペックから予測すると、ルノーの新型クロスオーバー「アルカナ」にも使われている、E-TECHハイブリッドと同じものだと考えられる。

　エンジンには、最高出力69kW（94hp）、最大トルク148Nmを発生する日産製の1.6L直列4気筒ガソリンが採用され、そこに、日産製の最大出力36kW（49hp）、最大トルク205Nmを発生する駆動用モーターと、ルノー製の最高出力15kWを発生する高電圧スターター／ジェネレーター、インバーター、1.2kWh水冷バッテリーを供給。

　ギアボックスには、ルノー製の新開発、低摩擦マルチモーダルギアボックスを組みあわせ、ドッグクラッチを使用して、4段のガソリンエンジン用ギアと2段のEV用ギアのシフトを制御する。その結果、現行のガソリンエンジン車よりも25％の出力アップと、市街地走行で最大40％、複合モードで最大20％もの燃費低減を可能にしたという。

　欧州日産によると、ジュークハイブリッドはEVモードで100％始動し、EVモードでの速度は、最大で55km/hにも。これによってアーバンドライブの最大80％はカバーできるとしている。ハイブリッドモード（エンジンを回して発電する）フェーズを極力短くしており、ワンペダルドライブも装備したことで、ドライバーはまるでバッテリーEVを運転しているかのような体験を楽しめるそうだ。

　ちなみに、アクセルペダルオフ時には最大0.15Gの減速度が働き、クリープ速度（～5km/h）まで減速する。そのあと完全停止をするにはフットブレーキが必要だ。

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