マツダを担うCX-60＆ラージ・アーキテクチャー 評論家10人の評価

　マツダの将来を占う「ラージ商品群」の第一弾 CX-60。プロトタイプへの評価、ラージ・アーキテクチャーの課題と将来性について、評論家10人の声を聞いた！

※本稿は2022年4月のものです
文／国沢光宏、岡本幸一郎、竹岡圭、鈴木直也、塩見智、萩原文博、石川真禧照、橋本洋平、桃田健史、山本シンヤ、渡辺敏史、写真／MAZDA、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年5月26日号

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■まずはCX-60＆ラージ・アーキテクチャーのおさらい

●ラージ・アーキテクチャーとは？

　ラージ・アーキテクチャーにはFR、縦置きエンジン（直6、直4）、PHEV、48Vマイルドハイブリッド、8速ATなどマツダが新開発した技術がテンコ盛り。

　日本、欧州市場にはラージ・アーキテクチャーを採用するCX-60とCX-80（3列シート）が、北米市場には一回りワイドなCX-70とCX-90（3列シート）が展開される。

●CX-60の日本仕様が公開

　ラージ・アーキテクチャーを採用する新世代ラージ商品群第一弾のCX-60だが、4月7日に日本仕様の概要が公開された。

　直4、2.5Lガソリン、2.5Lガソリン+PHEV、直6、3.3Lディーゼル、3.3Lディーゼル+48VマイルドHVの4種類のパワートレーンが設定されている。

　いずれも縦置きエンジンとなり、新開発されたトルコンレスの8速ATが組み合わされる。

　ロードスターに初搭載された車両挙動制御技術KPC（キネマティックポスチャーコントロール）や、ドライバー緊急時に事故の回避・事故の被害軽減を支援するDEA（ドライバー異常時対応システム）の初採用など、新技術が多数投入されているCX-60。

　次項から評論家の評価を見ていく。

■国沢光宏はこう見る

●CX-60プロトの評価は？

　世界規模で見るとイマドキ直列6気筒だの後輪駆動だのが商品力になるとは思えないけれど、作ってしまったら売るしかない。

　「走りの味」を訴求するうえで最も大きな課題は、スムーズさとアクセルレスポンスの改善。エンジンはいいけれど、モーター使うパワーユニットの伝達系がイマイチです。アクセル全開しても1秒以上無反応。モーターなし車はバッチリだ。

●ラージ・アーキテクチャーの課題と将来性は？

　藤原副社長がマツダ車作りを仕切るようになって以後、顧客のニーズを受けたクルマ作りを止め、藤原さんが考える理想のクルマ作りを始めた。スポーツモデルやモータースポーツにまったく興味なし！ ラージ商品群のような高額車を売ろうとすればブランドイメージが必要。

　いくら高機能のカバンを作っても、ブランド品の価格じゃ売れないです。さてCX-60売れるか？

■国沢光宏の採点……70点
・PHEVのフィーリング 2
・直6ディーゼルのフィーリング 5
・ハンドリング 4
・ミッションフィール 1
・ブレーキフィール 5
・乗り心地・快適性 3

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