間もなく生産中止となるホンダ車の功績を称えよう！　君たちは偉大 であったと！

■着実に売れていた感のあるシャトル。惜しくも新型登場には至らず

　続いてシャトル。シャトルが発売された時、試乗した私はその完成度の高さに唸らされたものだ。

　シャトルはもともと「フィットシャトル」の名前で登場した経緯を持つ。現行モデルはフィットから独立して「シャトル」の名となったが、フィット（先代）のステーションワゴン版であることに変わりはなかった。

　先代フィットの初期モデルが、DCTやボディ剛性、足回りなどに未成熟な部分が散見されたのに対して、シャトルは先代フィットより約2年遅れて登場したこともあり、最初からスキのない完成度を見せていた。

　足回りはしなやかで乗り心地は上質。7速DCTもリコールを乗り越えて、まったく問題なくスポーティに変速してくれた。ラゲージはフラットで積載性満点。もともとステーションワゴン好きの私は、「これこそ地上最高に合理的なワゴンではないか！」と思ったくらいだ。

　が、スタイリングは徹底的に好きになれなかった。当時のホンダデザインは、細部を複雑にすることに非常に熱心だったが、シャトルはその最たるもの。ボディは無駄なエッジラインだらけ、ディテールも無駄なデコレーションだらけで、どうにも手がつけられなかった。

「デザイン以外は全部いいのに、惜しい……。惜しすぎる！」と思ったものだ。

■元祖シティ派SUVとして登場したが、大型化と価格設定が日本にマッチせず

　そしてCR-V。このクルマ、グローバルでは、ホンダの屋台骨を支える最量販モデルである。なにしろコンスタントに年間80万台も売れているのだ。売れてないのは日本だけ、みたいなものなので何も言うことはない。日本市場での敗因は、価格設定が高すぎたことに尽きる。

　ホンダはライバルの値付けを無視し、しっかり利益が出る価格設定にこだわっている。しかし、価格設定にこだわった結果、ライバルと同等の内容なのに、売れゆきが10分の１になってしまっては、元も子もないのではないか。ならば最初から売らないほうがいいと思うのだが……。

　とにかくCR-Vは、グローバルで見れば世界で4番目に売れているモデルだ。北米や中国をはじめとして、現地生産が主ではあるが、間接的に日本に多大な経済的利益をもたらしてくれている。それだけで最敬礼だ。ありがとうCR-V！　今後も日本を除く全世界で頑張ってください！　陰ながら応援しています。