運転するお父さん目線で見たステップワゴンとノア＆ヴォクシー　走ってわかった明らかな違いとは

　新型ステップワゴンには後席に乗る家族のために、着座位置やシート形状を改良することで乗り物酔い防止に力を入れているそうです。

　またステップワゴンは低重心でハンドリングがしっかりとしていて走りがよいという評価も聞かれます。ライバルであるノア＆ヴォクシーとは、ハンドリングや乗り心地に明確な違いがあるのでしょうか？

　いまだにコーナーでの揺り戻しが嫌でミニバン嫌いな人も多いので、新型ステップワゴンとノア＆ヴォクシーを、運転するお父さん目線で、ハンドリング、乗り心地（前席、後席は家族目線）など、走りの違いはどうだったのか、モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が徹底解説。

文／渡辺陽一郎
写真／ベストカーweb編集部

■クルマ好きが萎えがちなミニバンを走りの面から見る!!

　ミニバンはファミリーカーの象徴だが、お父さん（特にクルマ好き）としては、いまひとつ気分が盛り上がらないこともあるだろう。そこでステップワゴンとノア＆ヴォクシーを、主に走りの面から比べたい。

　まず推奨グレードは、両方ともにハイブリッドだ。力を入れて開発され、モーター駆動の併用により、燃費に加えて動力性能も優れている。機能を考えると価格もハイブリッドが割安だ。

　ステップワゴンスパーダの場合、e：HEV（ハイブリッド）の価格は、ターボエンジンよりも38万3900円高い。しかし購入時に納める税額は、e：HEVが約8万円安く、実質価格差は30万円少々に縮まる。

　レギュラーガソリン価格が160円/Lとすれば、8万〜9万kmを走ると、燃料代の節約によって実質価格差を取り戻せる。

　しかもe：HEVは、ターボよりも加速性能が優れ、走りが静かで滑らかだ。比較チェックで取り上げるベストグレードは、e：HEVスパーダ（364万1000円）とした。

　内外装はデザインの穏やかなエアーも魅力だが、後方の並走車両を検知して知らせるブラインドスポットインフォメーションなどを装着できない。エアーには装備の不満が伴うから、e：HEVスパーダとした。

　ノア＆ヴォクシーでは、機能と価格のバランスを考えるとノアが割安だ。人気の高いエアロパーツ装着車の場合、ハイブリッドの価格はノーマルエンジンに比べて35万円高いが、購入時に納める税金は約13万円安く、実質価格差は約22万円に縮まる。

　5〜6万kmを走ると、燃料代の節約で実質価格差を取り戻せる。ベストグレードは、ノアハイブリッドS-Z（367万円）だ。

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