夢のユニット来た!!　新型エクストレイル×「VCターボe-POWER」 技術の日産だからできた進化

　2022年7月20日に発売開始となった4代目「エクストレイル」（T33型）。兄弟車である北米「ローグ」が2020年6月に新型（T33型）に切り替わってから、今か今かと、日本登場が待ち望まれていた新型エクストレイルだが、日本で発表となった新型エクストレイルには、海外のエクストレイルにはない技術が満載されて登場。「タフギア」としての魅力をさらに高めてきた。

　なかでも注目なのは、「VCターボe-POWER」だ。このVCターボe-POWERのすごさをお伝えしつつ、なぜ新型エクストレイルに搭載されたのか、また、「e-Pedal Step」の魅力についても、ご紹介する。

文／吉川賢一、写真／NISSAN、池之平昌信

第2世代e-POWERの滑らかさは、他メーカーに勝る長所

　2017年、先代E12ノートで初搭載となった、シリーズ式ハイブリッドの「e-POWER」。搭載した1.2L直列3気筒エンジンは発電専用とし、駆動はすべてモーターによって行う。トヨタやホンダのように、エンジンとドライブシャフトが直結駆動になる瞬間がないので、バッテリーEVを運転しているかのようなドライブフィールが特徴的だ。

　最新のe-POWERユニットは、「第2世代e-POWER」とよばれるもので、2020年11月に登場した現行E13ノートから搭載が始まっている。モーター出力の増加やインバーター、バッテリーのサイズ縮小など、先代のe-POWERから格段に進化をしており、特に発電時のエンジンノイズ（筆者は先代ノートe-POWERの発電ノイズを芝刈り機サウンドと呼んでいた）においては比較にならないほど、抜群の静粛性となっている。

　今回の新型エクストレイルに採用された「VCターボe-POWER」は、1.5L直列3気筒のVCターボ（型式KR15DDT）を発電用エンジンとして採用している。このエンジン単体の出力は、106kW／250Nm程度だが、高出力な駆動モーター（フロント最高出力150kW／最大トルク330Nm、リア100kW／195Nm）と組み合わせているので、1.8トンもある新型エクストレイルを悠々と動かしてくれる。

　また燃費も、2WDは19.7km／L（WLTCモード）、4WDでも18.4km／Lとまずまずだ。燃費の面では、トヨタのTHS-IIやホンダe:HEVに対して、特段優れているほどではないが、シームレスな加速をする電動フィーリングは、エクストレイルe-POWERが最も強く感じられる。

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