リッター40Km超えは当然だろ！　2022年12月登場次期プリウスはとんでもない燃費を出してくる可能性

　2022年12月の登場が予想される新型プリウス。新型プリウスはどんなモデルになるのか興味は尽きないが、なかでも最大の注目は燃費ではないだろうか。

　現在、WLTC燃費トップはヤリスハイブリッドXのWLTCモード燃費36.0km/L。それに対し、現行プリウスの最高燃費は32.1km/Lと約4km/Lもの大差を付けられている。

　はたして新型プリウスは、ヤリス超えを果たすのか？　圧倒的なアドバンテージとなる40Km/L超えとなるのか、解説していきたい。

●低燃費トップ3
1位：ヤリスハイブリッドX：2021年2月、WLTCモード燃費＝36.0km/L
2位：アクアB＝WLTCモード燃費35.8km/L
3位：プリウスE＝WLTCモード燃費32.1km/L。Aプレミアム、A、Sは30.8km/L、各ツーリングセレクションは27.2km/L（いずれも2WD）

文／渡辺陽一郎
写真／ベストカーweb編集部、トヨタ

■現行型プリウス異例の早期オーダーストップ

　今は新車の納期が長く、6ヵ月以上を要する車種も多い。そうなると2022年12月から2023年1月頃にフルモデルチェンジする車種は、9月下旬の時点でも、次期型の受注を開始せねばならない。しかしその準備はできないから、販売を早々に停止する。今では買えないクルマが増えた。

　この代表がプリウスだ。販売店では以下のように説明する。

「プリウスは2022年12月頃に次期型にフルモデルチェンジすると思われる。通常なら現時点（2022年9月下旬時点）では従来型を販売しているが、今は納期が長いから中止した。受注の再開は次期型で、12月上旬になるだろう。その後に正式発表され、販売店に試乗車が配車されるのは、2023年の1～2月になると思う」

■時期型プリウスの楽しみな「あの」ポイント

　そこで気になるのが次期プリウスの概要だ。

●歴代プリウスの燃費変遷

・初代プリウス（1997年12月発売）：10・15モード燃費＝28.0km/L。最終モデル＝31.0km/L

・2代目プリウス（2003年9月発売）：10・15モード燃費＝35.5km/L。2007年9月、JC08モード燃費＝29.6km/L

・3代目プリウス（2009年5月発売）：Lが10・15モード燃費＝38.0km/L、JC08モード燃費＝32.6km/L。そのほかのモデルは10・15モード燃費＝35.5km/L、JC08モード燃費＝30.5km/L

・4代目プリウス（2015年12月発売）：EがJC08モード燃費＝40.8km/L、WLTCモードが32.1km/L。S、A、AプレミアムがJC08モード37.2km/L、WLTCモード燃費30.8km/L。S、A、AプレミアムのツーリングセレクションがWLTCモード27.2km/L

※いずれも2WDの数値

　まずプリウスの立場は、年々変化している。1997年に発売された初代モデルは、世界初の量産ハイブリッドだったから、ライバル車はいなかった。2003年に2代目に切り替わった時も、ハイブリッドは少数派であった。

　それが2009年に3代目になった時は、ほぼ同時にホンダから価格を安く抑えたインサイトが登場して、ハイブリッドの選択肢が増え始めた。

　さらに2015年に4代目の現行プリウスが登場した時は、トヨタにはプリウスと同様のハイブリッド専用車で、ボディを5ナンバーサイズに抑えたアクアがあった。

　さらにカローラアクシオ＆フィールダー、先代ノア＆ヴォクシーなどにもハイブリッドが設定されていた。レクサスを含む大半のトヨタ車にハイブリッドが用意され、プリウスの存在感も以前に比べて薄れていた。ホンダもハイブリッドを充実させている。

　この変化に伴って、プリウスの登録台数は下がった。先代プリウスは、発売の翌年となる2010年に1ヵ月平均で約2万6000台を登録したが、現行プリウスは発売の翌年となる2016年の登録台数が1ヵ月平均で約2万台だった。この後は下降して、コロナ禍の影響を受ける前の2019年でも約1万台だ。

　それでもプリウスは、今では25年の伝統に支えられたハイブリッドで、認知度も高い。トヨタにとっては、クラウンのような大切な存在だ。

　特に最近は、内燃機関を否定する論調が目立つ。ホンダは2040年までに、ハイブリッドを含めた内燃機関をすべて廃止して、電気自動車と燃料電池車に切り替える方針を発表した。

　そこでトヨタは、二酸化炭素を排出しない内燃機関として、水素エンジン搭載車でレースを行ったりしている。何事によらず技術は、その時のニーズに応じて最適な選択を行うべきもので、否定はあり得ないからだ。

　特にトヨタの商品は、世界中で売られている。ランドクルーザーは約180の国と地域で販売され、その中にはアフリカのように、車両への充電が困難な地域も含まれる。世界各国に車両を供給するには、内燃機関を廃止できない。

　その意味でもプリウスは重要だが、今はトヨタ車の大半にハイブリッドが用意されるから、専用車のプリウスは必要不可欠の存在ではなくなった。そこで次期プリウスは、ハイブリッドを象徴するイメージリーダーとして、燃費性能をさらに向上させる。改めて燃費ナンバーワンを目指す。

　国内で購入可能な4輪車の中で、WLTCモード燃費が最も優れているのは、今はヤリスハイブリッドXの36.0km/Lだ。この次がヤリスハイブリッドGとアクアBの35.8km/Lになる。

　現行プリウスでは、Eが32.1km/Lで、SやAは30.8km/Lだ。新型ではこれをどの程度まで向上させるかが注目される。
　
ちなみに先代アクアのWLTCモード燃費は、最良のLが29.8km/Lで、売れ筋のSやGは27.2km/Lであった。新型アクアはBが35.8km/L、GとZは33.6km/Lだから、同じ位置付けのグレード同士で比べると、新型のWLTCモード燃費は先代型の120～124％に相当する。

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