危ねえ…眩しすぎるヤツ、暗すぎるヤツ…ライトの使い方は「安全運転」の一丁目一番地

ヘッドライトの明るさの規定には上限がない

　ヘッドライトは、ライトが照らす方向、光度、色の基準が保安基準にて規定されている。具体的には、2015年に改訂された保安基準（198条6項）において、「ロービームで、前方を10m照らしたときに規定位置にエルボー点があればOK、1灯につき6,400カンデラ以上ならばOK､色は白色（2005年12月31日以前に登録された車両の場合は黄色でもOK）」という内容だ（2015年以前はハイビームへの規定であったが、常用されるロービームへ規定が変更となっている）。白色といっても、色の違いによって印象や眩しさは大きく変わってくるが、車検に通るケルビン数は4,000K～6,000K程度（数値が高いと青白く、低いと黄色に近づく）が目安とされている。

　ただし、明るさの上限に関しては数値の規定がなく、保安基準198条第6項に、「周りの交通の妨げにならない明るさ」とある程度。SUVやミニバンなど、ヘッドライトが高めの位置にあるクルマの場合、光軸があっていても、周囲のクルマに強烈なヘッドライトの光を浴びせることになる。

　2015年に改訂された保安基準（198条6項）によって、強烈な光を発していたアフターメーカーのヘッドライトはほぼ淘汰され、車検対応タイプと謡う商品が販売されている。とはいえ、いまだに眩しいヘッドライトには困ることが多い。ヘッドライトが暗くて、本来の役目が機能できないよりはましだが、明るさの規定に上限を与えてもよいように思う。

「思いやりライト」は、リスクや違反の原因にも

　信号待ちなどで、対向車をげん惑させないよう、ヘッドライトをスモールにする「思いやりライト」という文化があるが、（その周囲への配慮は素晴らしいものなのだが）ヘッドライトを手動でオフしたのを忘れて再発進してしまうと、法令違反となるばかりでなく、対向車や右折待ち車、さらには歩道を渡る歩行者や自転車などを惑わせ、危険な目に遭わせてしまうというリスクもある。起伏がある交差点では、スモールにしたほうがよいだろうが、絶対に再点灯を忘れないようにすることが必要であり、忘れない自信のない方は、ロービームであることを確認する程度にしたほうが、かえって周囲のためなのではないだろうか。