世界最大の大型商用車メーカー・ダイムラートラックは、インドで「バーラトベンツ」ブランドの大型・中型トラックを展開しています。本誌「フルロードWEB」では、最新のバーラトベンツ車と競合車に試乗し、それが簡素にして品質の高いクルマであることを過去3回にわたってレポートしました。今回は、それがどんなところでつくられているのか？を前後編で紹介します。
文／トラックマガジン「フルロード」編集部、写真／ダイムラー・トラック・アジア、「フルロード」編集部
操業10年で約29万台を生産
バーラトベンツ車を生産しているのは、「ダイムラー・インディア・コマーシャルビークルズ（DICV）」という商用車メーカーです。企業組織としては、ダイムラートラックのアジア・太平洋事業を統括する「ダイムラートラック・アジア（DTA）」の傘下で、実は我が国の三菱ふそうトラック・バスも、このDTAの傘下です。
DICVの設立自体は2009年ですが、生産拠点・オラガダム工場の操業開始とバーラトベンツ車のローンチ（市場投入）は2012年からで、昨年（2022年）は、完成車メーカーとしての本格始動から、ちょうど10周年を迎える年となりました。
バーラトベンツ車は、これまでに約14万5000台のトラック・バスが生産されたといわれています。DICVは生産・販売台数を公表していないため、正確なところは不明ですが、大中型トラック市場でシェア約7～8％程度を占めるとみられ、同国の大中型車メーカー6社中、4位のポジションを占めるものと考えられます。
それとは別に、2013年からは、バーラトベンツ海外向けモデルの生産も行なわれています。こちらは「FUSO」ブランドで展開（ただしインドネシアでは「メルセデス・ベンツ」ブランド、メキシコでは「フレイトライナー」ブランドで供給）しており、これまでに約5万台以上（うちノックダウン組立キット1万1000台）のトラック・バスが輸出されました。
インド競合メーカーも積極的に輸出に取り組んでいるところですが、DICVは三菱ふそうなどダイムラーグループの世界販売ネットワークを通じて販売できることから、輸出面ではむしろ先行している印象もあります。
ちなみにダイムラーのインド進出は、1950年に同国最大の財閥・タタと協業し、トラックの現地生産を行なったのが始まりで、2007年まで関係が続いていました。そのため、タタの現行トラック・モデルには、70～80年代メルセデス商用車の末裔がいまも残っています。
