その操作、もう必要ない!?　クルマの進化で変わったドライビングテクニック

2023年4月3日 / コラムコメントする

スポーツ走行での概念を大きく変える、ATのマニュアルモードでシフトダウン

　走りに合わせたシフトチェンジでクルマとの一体感を感じることができるMT車と同様の感覚で、シフトポジションをドライバーの意思で自在に変更することができる機能がAT車の「マニュアルモード」だ。「スポーツモード」とも呼ばれるこのモードへと切り替えることで、シフトレバーやステアリングに配置されたスイッチを使い、ドライバーの操作に応じた任意のギヤへと変速することができる。

　近年、スポーティさをウリにしたモデルには必ずと言って装備されており、街中を流すときはシフト操作を必要としない「D」ポジション、峠道などより攻めた走りをしたいときは「マニュアルモード」へと切り替えることで、メリハリのあるドライブを楽しむことができる。

　MT車の場合、減速時にクルマのスピードに合わせたシフトダウンを怠ると、エンジンの回転数が下がり、最悪の場合エンストを起こすこともあったが、最近のAT車のマニュアルモードでは、スピードの低下に合わせて自動的にシフトダウンを行ってくれるため、シフト操作をしなくてもエンストする心配は無用。これはシフトアップの場合も同様で、エンジンの回転数がレッドゾーンの近くまで上がると、自動的にシフトアップが行われる。

　もちろん適切なタイミングでのシフトチェンジを行っていれば、このような操作への介入はないものの、長年、MT車に乗っている人にとっては「大きなお世話」と感じてしまうかもしれないこの機能。とはいえ、高速域からの急激な減速時にもシフトダウンを気にする必要がなく、ブレーキやステアリング操作に集中できるのに加え、操作ミスによるエンジンへのダメージを防ぐことができるなど、そのメリットは大きい。

　昔ながらのMT車とはひと味違った走りを楽しめるAT車でのスポーツ走行、これからはクルマの進化に合わせたドラテクの進化も必要とされるのかもしれない。

その操作、もう必要ない!?　クルマの進化で変わったドライビングテクニック — 走りをイメージさせるスポーティなモデルに搭載されるAT車のマニュアルモード。AT車ならではの気軽さとMT車同様のシフト操作の楽しさを同時に味わえるのが魅力だ

【画像ギャラリー】実は不要かも!? 運転法を見直してみよう（8枚）画像ギャラリー

雪や氷だけじゃない!!　[ブリザック史上最高のスタッドレスVRX3]の舗装路の走りがスゴすぎる！【PR】

【カナの道の駅をあえて漢字に!】なんて読む? どこの都道府県にある? 道の駅クイズ「御牧」

えぇぇぇ!?　三菱製[軽スポーツ]が今めちゃくちゃ[アツい]って知ってた??

いやこれは凄いわ……[EV]の歴史に残る一台が韓国から出ている件

«前へ
1
2
次へ»

2 / 2ページ

新車不足で人気沸騰！欲しい車を中古車でさがす ≫

コメントの使い方

コメントをキャンセル

お名前※必須（公開されます。ニックネーム可）

メールアドレス※必須（公開されません）

利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則（ガイドライン）を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。
投稿いただいたコメントの反映には10分〜15分ほどかかります。何卒ご了承ください。

北東北在住なので、特に冬はマニュアルモードもポンピングブレーキも使います。

ABSよりもAWDよりも、北国の自然のほうが手強いんですよ。

返信コメント 0

そう思う 0

そう思わない 0

ポンピングブレーキの定義って何なんでしょう。
タイヤをロックさせないためのブレーキングなのか、単にブレーキランプを点滅させせて後続車に注意喚起する為の操作なのか。
目的が違い、実際の操作も異なるものを同じ言葉で表すのは混乱の元になるのでいい加減に止めて欲しいです。

そう思う 1

そう思わない 1

ポンピングブレーキは何も自分の車が必要でするだけに留まりませんね。
例えば下り坂でその先が赤信号。後続車が遠くに見えます。で、その下り坂が凍結してとんでもなく滑りやすい場合に、敢えてポンピングして後続車に減速しつつ早めに停止できるようにしろや！って意味で合図に使います。
だって、減速できずに突っ込まれるのも嫌ですからね。