GT-Rじゃなくても名馬なり!?　ER34中古車価格爆上げ中　でもそんなにいいクルマだったの??

　直6エンジンを積んだ最後のスカイライン、R34型。GT-Rはもちろんだが、2.5Lターボ搭載モデルも中古車相場上昇中だとか。でもあのクルマ、そんなによかった？ R34の2.5LターボからGT-Rに乗り換えた筆者が、「R」ではないR34型スカイラインの「〇」と「×」を語る！

文：ベストカー本誌編集長・飯嶋 穣／写真：日産自動車

■「最後の直6スカイライン！」という謎の強迫観念にかられて購入!!

　免許を取得して30年、そんな筆者が今日まで所有したクルマは5台だ。そしてその5台のなかで新車として買ったのはわずかに１台のみ。

　その１台こそがER34スカイライン 25GTターボだ。その前はS14シルビアK’sに乗っていたが、「最後の直6スカイライン！」という謎の強迫観念にかられ、思わずディーラーに駆け込んだ。

　２ドアクーペと4ドアセダンがあるが、筆者が選んだのはセダンだ。なんか2ドアより全体のシルエットのバランスがいい気がしたのだ。ついでにいうとマニュアルだ。

　で、初めての新車ということで念入りに「慣らし」をしたからかもしれないが、エンジンの吹けあがりはかなり軽やかだった。それまで乗っていたのが220psだったこともあり「280psすげぇ！」と思って8年乗ったが、不思議と飽きがこず、けっこう気に入っていた。

■280psを発生するRB25DET。RB26DETTより明らかに線が細いぞ

　しかし、今から振り返ってみると疑問に思う点がないわけではない。まずエンジンパワーだ。280psを発生するRB25DETだが、同じ280psのはずのRB26DETTと比べると、明らかに線が細い印象を受ける。

　許容回転数も不満だ。レッドゾーンは6800rpmからだったように思うが7000rpmを超えるとすぐレブリミットが介入する。

　エンジンはまだまだ回る気満々なのが伝わってくるだけに、「いやいや、せめてあと300回転くらい回させろよ～」とよく思っていた。

　また車両姿勢安定装置＝ESCも付いていたが、こいつがなかなか怖がり屋で、マンホールとかで片足が少し滑っただけでも、すぐにエンジン出力を絞ってくる。

「いやいや、街中で速度高くないんだから、そんな出力絞るなよ～」と思い、エンジン始動後はESCをスイッチでオフにするのが儀式のようになっていた。

　ついでに言うと内装のセンスも微妙だ。が、ブースト、油温、電圧を示す3連メーターはいい。下手したらGT-Rのマルチインフォメーションディスプレイよりもカッコいいくらいだ。ディスプレイの劣化もないし。

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