新型[マツダ6]がカッコ良すぎるだろ!!　満タン[1000km超え]を実現!?　2025年に日本導入か

　2024年4月末から5月頭にかけて開催された北京モーターショー2024。その会場でマツダが新型Dセグメントセダン「EZ-6」を世界初公開。これが噂のラージプラットフォームを使ったFRのMAZDA6セダンなのか!?　最新情報をもとに考察する!!

※本稿は2024年5月のものです
文：ベストカー編集部／写真：マツダ
初出：『ベストカー』2024年6月26日号

■これがMAZDA6の後継車なのか!?

　2024年4月25日、北京ショー2024で、マツダは中国向けのDセグメントセダン、EZ-6を世界初公開。4月末でMAZDA6セダン＆ワゴンの日本向け生産の終了というタイミングもあり、EZ-6こそMAZDA6の後継だ！　と色めき立ったというわけだ。

　EZ-6はマツダが出資する中国の現地法人『長安マツダ汽車』が開発・製造する新型電動車の第一弾となる。ボディサイズは全長4921×全幅1890×全高1485mmというDセグメント車で、駆動方式はRWD（後輪駆動）と公表。

　一方パワーユニットは、航続距離が約600kmのBEV、1回の給油で1000km以上走れるPHEVの2タイプを設定すること以外、詳細は未公表だ。

　期待感を煽るEZ-6だが、実は2022年6月に登場した長安汽車の電動車ブランド、深藍（ディーパル）のSL03がベースとなっている。

　後輪駆動ということでマツダのラージ商品群のプラットフォームを使ったFRセダンを期待するが、プラットフォームは長安汽車のEPA1、パワーユニットはSL03のもので、マツダ製ではない。マツダはPHEVと公表しているが、SL03のシステムはレンジエクステンダー（EREV）だ。

　軽くSL03の概要を紹介しよう。

　まずBEV。258psのモーターをリアに搭載する後輪駆動。航続距離は705kmで、バッテリー容量は79.97kWh。

　一方PHEVは、フロントに発電用の長安汽車製1.5L、直4DOHC（JL473QJ型）、リアに218psのモーターを搭載する後輪駆動だ。バッテリー容量は28.39kWhで、レンジエクステンダーによりワンタンクで1200km走行可能。バッテリーはBEV、PHEVとも三元系リチウムイオンを搭載する。

　ちなみにSL03は、燃料電池車（FCEV）も設定されているが、EZ-6への搭載可能性は低いだろう。

■内外装のデザインはマツダオリジナル

　EZ-6は、SL03をベースにマツダの魂動デザインを盛り込んだエクステリア、ラグジュアリーなインテリアデザインが与えられている。

　しかし単なるスキンチェンジではなく、前／ストラット、リア／マルチリンクのサスはマツダが独自にチューニング。人馬一体を感じさせるダイナミック性能、操安性、優れた乗り心地を実現し、マツダらしさが盛り込まれている。スキンチェンジで終わらせないあたりにマツダの矜持を感じる。

　このEZ-6は2024年中に中国国内で販売を開始することを発表しているが、欧州向け、日本向けモデルのテストも始まっているという情報もあり、日本で販売するのは、ほぼ確実だ。

　ただマツダがDセグメントセダンを2台ラインナップするとは考えにくい。ベストカーが掴んでいるラージプラットフォーム版ではなく、EZ-6がMAZDA6の後継モデルとなるだろう。

　気になる日本デビューは2025年中、価格はSL03の価格を考慮すると、PHEVが600万円前後、BEVが800万円前後と予想。

　マツダはプレミアム路線を標榜するなか、オリジナルではないEZ-6をユーザーがどう評価するか注目したい。