新型ノート試乗!! え…加速が鈍くないか?? 違和感の正体と裏にあるe-POWERの進化

■「加速が鈍くない」!? e-POWERに特化した完全新開発プラットフォーム

　正直言って、従来型ノートではシャシーの限界を感じていた。

　路面の凹凸を通過するとフロアがブルブル振動し、操舵に対する車体の反応にも一瞬の遅れがあったり、ロールスピードが唐突だったりして、姿勢変化が大きかった。

　また、電動モーターで走るe-POWERだと、アクセル操作に対するトルク変動で前後のピッチングが大きく、ドライバーの目線移動が大きくなり、より丁寧なアクセルワークが求められたのだ。

　そうしたこともあって、新型ノートに乗り込んで走り出す前は、やや意地悪に「加速時のフィーリングを細かくチェックしてやるぞう…」と意気込んでいた。

　そもそもノートe-POWERといえば「ワンペダルドライブ」の代名詞。

　初動から強烈に立ち上がるモーターのトルク感が印象的で、今回それがどう変わったのか、最大の注目ポイントでもある。

　そんなことを考えつつ新型で走り出すと、「ん？　なんか加速鈍くないか？」というのが最初の感想。マジか。マジです。

「はは～ん、ECOモードだからだな」と思い、スポーツモードに切り替える。が、多少はトルク感を大きく感じるものの、思ったほどではない。

　ところが、これこそが“狙いどころ”で、実は新開発されたモーターのトルクは10％、パワーは6％向上していて、加速タイム自体は旧型を上回っているのだ。

「モーターの制御を、よりドライバーが自然に感じる出力、トルク特性としたのはもちろんですが、それに加えて、シャシーチューニングもピッチングを抑えるなど、パワートレーンと合わせて詰めていくことができたためです」と、パワートレインEV技術開発本部の羽二生倫之主管は我が意を得たりと説明した。

　いわゆる「ワンペダルドライブ」も、アクセルオフ時の回生減速がスーッと転がるようで従来型より「弱め!?」と感じたんだけど、実際は最大0.18Gの減速Gで、従来型の0.15Gより大きい。

　減速Gの立ち上がりを緩やかにして、速度の低下に伴ってGを高めるチューニングがこのスムーズさを生んでいる。より自然で、すぐに慣れてスムーズなワンペダルドライブが可能だった。

　乗り心地や室内で感じる音も上質で、新型ノートはスッキリ顔のイケメンの、スマートなコンパクトカーだ。

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