ルノー5ターボは大衆車5（サンク）の皮を被った怪物 【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】

■5のイメージを崩さないスタイリング

　ルノー5ターボの構成は、純粋なレーシングカーに近い。キャビンは量産車のものを使うが、そこからスペースフレームを前後に出し、それにサスペンション（むろん多くはダブルウィッシュボーンである）を取り付けるというものだ。

　だから、ルノー5ターボは何もルノーの大量生産車、ルノー5の姿を借りずとも成立した。もっとスリークで低い、いわゆるスポーツカーであるランチア・ラリーのようなスタイルも採れたのである。

　しかし、このクルマのプロデューサーはエンジニアリングのほうもたいしたものなら、クルマに対するセンスもすばらしかった。この高性能ミドシップカーにフランス人の足とも言えるボディスタイルを与えたのである。

　このアイディアが、このクルマを成功させたと言っていい。ルノー5のカタチをした200km／hカーなのだ。実際にルノー5ターボのスタイルは本当にいい。

　何よりオーバーフェンダーが凄い。空力性能はさぞ悪いことだろう。オーバーフェンダーもここまでやると迫力が増す。ポルシェ・ターボと同じ手法だ。

　全幅はなんと1750mmだから3ナンバーとなる。オリジナルのボディパーツはグリーンハウスぐらいだろうが、スタイリストは見事にルノー5のイメージを出している。

　ところでルノー5ターボには、シリーズⅡ（ターボ2）もあるが、圧倒的にシリーズⅠがいい。

　シリーズIIの内装はルノー5アルピーヌと同じになったが、シリーズⅠの内装は、イタリアの有名なデザイナー、マリオ・ベリーニが担当しているから、それは見事な内装なのである。

■乗り味は純粋なレーシングカーだ

　エンジンは4シリンダーで排気量はわずかに1397cc。これにギャレット製のインタークーラーターボを装着し、最高出力は160馬力、最大トルクは21.4kgmというビッグパワーを得ている。

　ウェイトは920kgだから、その加速は目覚ましく、メーカー公表値で0～100km／h加速は6.9秒、最高速は200km／hを誇る。数字だけなら国産車も届くが、フィールがまったく違う。

　ルノー5ターボの加速感はスポーツカーそのもの、特にサードギアでの90km／hあたりから130km／hぐらいの加速は、それこそドライバーの思うがまま、スロットルペダルとエンジンが直結し、しかもドライバーはそのエンジンにまたがっているごときフィーリングである。

　そして条件さえ許せば、最高速度の200km／hはいつでも手に入れることができる。

　ハンドリングはこのクルマの最大のハイライトである。このクルマはもちろんミドシップであり、その持ち味を最大限生かしている。

　リミテッドスリップディフを効かせてのいわゆるカウンタースティアは自在なのだが、それより、ターンインのノーズの振り方に私はしびれてしまう。

　おそらくファン・トゥ・ドライブという点ではこれほどのクルマはそうあるまい。このクルマを一日駆ることは、紛れもない〝スポーツ〟である。

　室内は狭く、背中にはエンジンがうなっているのだから、実用性はほとんどない。でも、それでいいじゃないか、この何もかも可愛く、かつかっこよく、しかも速く、楽しいクルマなのだから。

次ページは : ◎ルノー5 主要諸元