マツダ コスモ試乗!!　ロータリーターボを世界初搭載したファン・トゥ・ドライブ【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】

　徳大寺有恒氏の美しい試乗記を再録する本コーナー。今回取り上げるのは、世界初となるロータリーターボが搭載された 3代目マツダ コスモ（’82年）。

　’81年ソアラが誕生すると､世界基準をターゲットとした日本車の高性能化が加速しました。マツダのロータリーエンジンも、この時期に大きく進化。ついに世界初のロータリーターボエンジンが誕生しました。

　徳さんが新しい時代の到来を予感したロータリーターボの「原点」マツダ コスモの試乗記を振り返ります。

※この原稿は1982年に執筆されたものです
文：徳大寺有恒
ベストカー2016年1月26日号「徳大寺有恒 リバイバル試乗」より
「徳大寺有恒 リバイバル試乗」は本誌『ベストカー』にて毎号連載中です

■「世界基準」に躍り出た「ロータリー + ターボ」

　コスモの開発グループは’78年よりロータリーとターボの組み合わせについて、その可能性を研究しはじめ、’80年頃から本格的に取り組み始めたという。

　ただでさえ、パワフルでスムーズかつ高回転まで回るロータリーとターボの組み合わせは、ツインカムとターボの組み合わせと同じようにひとつの理想であった。160psという絶大なパワーに胸をふくらませながら乗り込んだ。

　12A EGIユニットにロータリーターボをドッキングしたコスモ・2ドアハードトップは、谷田部の1周5.5kmのコースを平均約211km／hのスピードで何周も走ったのだ。

　2つの大きなバンクがあり、縦横両面のGがかかり、若干の抵抗になる。そのことを考えると最高速は優に215km／hを超えると思われる。

　また、0〜400ｍ加速タイムは最高で15秒16、3度試して3度とも15秒台に収まる俊足ぶりだ。加速のレスポンスがとにかくすばらしい。

　これは国産車としては最速の部類となる。ちなみにこのデータは欧州仕様のポルシェ924ターボにほぼ匹敵し、BMW635CSi並みといえば、その韋駄天ぶりがおわかりだろう。

　今回の12Aの中身についてメーカーの説明によればあまり変わっていないという。そのなかでも大きな変更点といえばEGIの採用であろう。

　EGIの採用はターボ化をやさしくし、かつ燃費に貢献する。この燃料噴射はポート近くに噴射するセミダイレクトタイプであり、レスポンスがいい。

　ターボ本体は日立製でタービンは62φ、コンプレッサー側は63φと比較的大型だ。むろんウエストゲートを備え、320mmHgで作動する。メーカー側の説明ではロータリーユニットは吸・排気ヴァルブを持たないためタービン周りの効率がよく、過給もスムーズと説明している。

　12Aターボに与えられたスペックは160ps／6500rpm、23.0kgｍ／4000rpmである。これはノンターボの6PIの12Aと比べてパワーで23%、トルクで40%のアップになる。

　車重の増加はターボの重量程度の20kg増加で1145kg。それゆえパワーウェイトレシオは7.16kg／psになる。

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