ポルシェ959試乗!!　 加速は想像を超え、バンクが身体に迫る! 【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】

　徳大寺有恒氏の美しい試乗記を再録する本コーナー。今回はポルシェ959を取り上げます。

　1986年に限定発売されたモデル「959」は、ポルシェでは初となる四輪駆動が採用されるなど、当時の最先端技術が投入された文字通りの“スーパーカー”でした（平均大卒初任給が14万4500円だった時代に約3600万円!!）。

　そんなポルシェ959の日本初上陸モデルを、徳さんが谷田部と箱根でドライブ。谷田部のバンクでは300km／hの大台を突破、箱根ではロードカーとしての最高性能を楽しむ至福の時間を得ました。

　1987年9/26号のドラマチックな試乗記をリバイバルします。

文：徳大寺有恒
ベストカー2016年3月10日号「徳大寺有恒 リバイバル試乗」より
「徳大寺有恒 リバイバル試乗」は本誌『ベストカー』にて毎号連載中です

■インテリアこそ911に似ているが…

　ポルシェ959のドライバーズシートはほとんどポルシェ911に近い。ダッシュボードの形状やシートも911と同じだ。911同様小さなリアシートもある。

　ペダルレイアウトやスティアリングの角度、シフトレバーの位置もすべて911と同じだから、911に慣れている私にはこのクルマが300km／h以上の高速を出せることがむしろ不思議に思えるくらいなのだ。

　スターターを回すと、2848cc、フラット6、ただし、シリンダーヘッドはDOHC4ヴァルブ化され、しかも水冷というポルシェエンジニアリングの粋を集めたパワーユニットは静かに回り始める。

　そのいっぽうで、911では経験し得ない表示がドライバーに情報として与えられ始める。4WDのパワースプリットはトラクション（ロックの状態）、雪のマーク、雨のマーク、ノーマル（もちろん4WD）と4つから選択できる。この日は快晴だったのでノーマルを選択する。

　クラッチはオイルプレッシャーのシングルプレートで思ったよりも軽い。少なくとも450馬力という途方もないパワーを伝えるクラッチではない。スタートはあっけないほど簡単だった。

　谷田部のテストコースを速いクルマで走るとき、“はじめはゆっくりいこう”といつも思う。しかし、3分の1ラップもすると全開になっているものだ。

次ページは : ■この加速は神の世界のものだ