GTIいらずの満足度？ 新型ゴルフの1.5Lモデルをワインディングで徹底試乗

　2021-2022インポート・カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した、フォルクスワーゲン ゴルフ8（ハッチバック／バリアント）。

　2021年6月の日本導入当初はガソリンモデルの「eTSI」のみだったが、12月にはスポーツグレードの新型「GTI」と2.0Lディーゼル「GDI」も追加。新世代ゴルフのラインアップが、ほぼ出そろった。

　ゴルフといえば、ホットハッチのGTIや肝いりのディーゼルターボTDIに注目が集まりがちではあるが、エントリーゴルフといえるeTSIでも、世界のベンチマークといわれる「ゴルフ」を味わうことができるのか!? 1.5Lの「ゴルフeTSI Style」に徹底試乗し検証した。

文／吉川賢一、写真／平野 学

■少しの移動でも期待できる「クルマの良さ」

　ガソリンモデルのeTSIには、1.0L eTSIの「Active Basic」と「Active」、1.5L eTSIの「Style」と「R-Line」、この4つのグレードが構成されている。

　1.0L eTSIと1.5L eTSIの走行性能に関する違いはパワートレイン（1.5L化）以外にも多く、例えば、タイヤサイズ（17インチ化）やフロントサスのサブフレームのアルミ化（1.0Lはスチール製）、リアが4リンク式マルチリンクになる点、などが違っている。

　車重は1.0L eTSI（1310kg）に対し1.5L eTSIは50kgほど重く、1360kgとなる。

　昨年6月に行われたゴルフ8国内発表会の際に、1.0L eTSI「Active」と1.5L eTSI「Style」に試乗させていただいているが、今回はターンパイク箱根で、1.5L eTSI「Style」をじっくり走らせることができた。

　気温は5度程度、路面はドライ、タイヤはグッドイヤーEAGLE F1の17インチタイヤ（225/45R17）を装着していた。45扁平という薄目のタイヤなので、どれほど乗り心地をカバーできているのかが関心深い。

　ドアを閉じた時の「ドスンッ」というドア閉じ音は、先代のゴルフ7で感じていた重厚感のある音質と比べると、ややマイルド（国産車寄り）になった気がして、残念に感じた。

　ドラポジを合わせて、30km/h程度で走りだす。まず感じるのが、静粛性の高さと、足回りの若干の硬さだ。道路の継ぎ目にある突起は割とはっきりと分かる。

　ただし、平坦な路面では扁平タイヤ特有のザラザラした振動はなく、ロードノイズと突起音は静かなので、印象はいい。「いいクルマは20m走らせればわかる」と運動性能業界ではよく言うが、このとき「まさにそれだな」と感じた。

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