マツダ新型SUV「CX-60」に試乗!!　期待は??　課題は???

■新開発！ 8速ATに注目！

　トランスミッションをサプライヤーに依存せず内製としているマツダが新開発した8速AT。

　この特徴はほとんどのATに採用されているトルクコンバーターを廃してクラッチを採用している点。トルコンは発進時や変速時にショックを和らげスムーズだが抵抗があり燃費で不利。

　これをクラッチで行うことで省燃費とMTのようなダイレクト感を目指している。

　試乗では若干ショックを感じる領域がまだあったが、マルチギヤによる継ぎ目の細かい心地よい加速フィールは魅力的。継続して熟成していってほしい。

●マツダ CX-60開発試作車 主要諸元（e-SKYACTIV PHEV／e-SKYACTIV D）
・全長×全幅×全高：4742×1890×1691mm
・ホイールベース：2870mm
・エンジン：直4 2488cc＋モーター／直6 3283cc ディーゼルターボ＋モーター
・エンジン出力：191ps/6000rpm／254ps/3750rpm
・エンジントルク：26.6kgm/4000rpm／56.1kgm/1500-2400rpm
・モーター出力：175ps/27.5kgm／17ps/15.6kgm
・システム出力：327ps/51.0kgm／ー
・トランスミッション：8AT
・バッテリー容量：17.8kWh／0.33kWh
・サスペンション前/後：ダブルウィッシュボーン/フルマルチリンク

■MAZDAのビルディングブロック構想

●PHASE 1…SKYACTIV-G、SKYACTIV-D、SKYACTIV-DRIVE/MT、i-STOP/i-ELOOP、SKYACTIV-BODY/CHASSIS

●PHASE 2（2019年-）
・LARGE群（縦置き型）…直列6気筒（SKYACTIV-G/D/X）、PHEV、MILD-HEV 48V、8速AT、SKYACTIVマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー
・SMALL群（横置き型）…SKYACTIV-X、MILD-HEV 24V、BEV、REマルチ電動化技術、SKYACTIVマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー

●PHASE3（2025年ごろ-）
・SKYACTIV EV SCALABLE ARCHITECTURE

■デビュー時に用意されるパワーユニットは4種類

●直4 2.5Lガソリン…最高出力：188ps/6000rpm 最大トルク：25.5kgm/3000rpm※

●直4 2.5Lガソリン＋モーター（PHEV）…システム出力：327ps/6000rpm 51.0kgm/4000rpm

●直6 3.3Lディーゼルターボ…最高出力：231ps/4000-4200rpm 最大トルク：51.0kgm/1500-3000rpm※

●直6 3.3Lディーゼルターボ＋モーター（M-HEV）…エンジン出力：254ps/3750rpm 56.1kgm/1500-2400rpm

※いずれも社内測定値