新型スペーシアに負けられないぜ!!　新型N-BOXまさかのターボがコスパ最強?!　 乗ってわかったホントの買いグレード

　かなり大人な印象となった新型N-BOX。見た目はもちろん実は走りも先代モデルと比較すれば段違い。とはいえ、いざ買うとなるとグレード選びにかなり悩んでしまう。ノーマル？ ターボ？ 今回はノーマルモデルからターボがなくなってしまったのだが、調べれば調べるほど実は最上級のカスタムターボが買いという衝撃事実が!! コスパの鬼が答えます!!!

文：渡辺陽一郎／写真：ベストカーWeb編集部

■もはや国民車級の人気!! 新型N-BOXはシンプル顔で勝負

　N-BOXは国内のベストセラーカーだ。モデル末期の2023年度上半期（4～9月）でも、1か月平均で約1万7000台を届け出した。ヤリスシリーズ（ヤリス＋ヤリスクロス＋GRヤリス）を上まわり絶好調の売れ行きだ。

　そして2023年10月に3代目にフルモデルチェンジされた。街中で試乗したので、その運転感覚とグレードの選び方を考えたい。

　N-BOXは先代型でも車内を徹底的に広くしたから、新型の基本的な外観デザインは踏襲されている。ピラー（柱）やウインドーの角度を立てると、外観のバランスが悪くなり、寝かせると車内が狭まるからだ。

　そうなると変えられるのは必然的にフロントグリルで、標準ボディは細かな丸い穴の空いたデザインだ。

　カスタムは光沢のあるブラックで仕上げ、N-WGNカスタムに似た印象も受ける。

　いずれも先代型に比べるとメッキパーツの使用が控え目で、開発者は「存在感を強調せずシンプルに仕上げた」と言う。このデザイン変更は、好みに応じて賛否が分かれるだろう。

記事リンク

前の記事

アルファード並み!?　新型スペーシアは軽初の「オットマン」という飛び道具で最強N-BOXを超えられるか？　使ってみた感想は？

次の記事

ノートベースの3列シートミニバン 新型パッソ・フリード・スペーシア…怒涛のスクープラッシュ開始!!! 人気記事ランキングベスト20［2023.11.5-11.11］

■視界バツグン!! 新型N-BOXの内装は質感爆上がり

　内装ではインパネが大きく変わった。先代型はメーターを高い奥まった位置に装着して、視線の移動を抑えたが、小柄なドライバーからは「前方視界が遮られてボンネットも見にくい」という意見が寄せられた。

　そこで新型は、メーターパネルを下げて、ステアリングホイールの奥側に設置する一般的な配置とした。

　インパネの上端が約70mm下がり、上面を平らに仕上げたから、前方視界は大幅に向上している。先代型では見にくかったボンネットも視野に入り、ボディの先端や車幅も分かりやすい。

　最小回転半径は、前輪駆動の2WDは14インチタイヤ装着車が4.5mで、ターボの15インチは4.7mになる。

　この数値は先代型と同じだが、4WDは先代型が4.7m、新型は4.8mだから少し大回りだ。それでも視界の向上によって運転しやすくなった。

　インパネ周辺で気になるのは質感だ。外観と同様、新型は内装でもメッキなど光るパーツを削った。

　ドア内側のノブ、パワーウインドースイッチの周辺も、質感や立体感は先代型が高かったように思える。ステアリングホイールも、先代型は3本だったが新型は2本だ。リラックスできる雰囲気に仕上げたが、好みが分かれるだろう。

次ページは : ■トランクはダントツの使い勝手!! 座り心地もレベルアップ