N-ONEでシティターボが蘇った!? NSXのオマージュも!! ホンダアクセス 幻のオートサロン車がアツい!!!【PR】

カーボン多用＆フェンダーで軽枠突破!? なんでもアリの面白さ

　フェンダーは樹脂製のオーバーフェンダーがおごられている、軽にオーバーフェンダーを装着すると軽自動車枠をはみ出してしまうが、あくまでスタディモデルなのでなんでもアリだ。

　その他リアバンパーやテールゲートスポイラーもスポーティな形状に変更。サスペンションは言わずもがなで強化されている。

　エンジンはノーマルだが、マフラーはリヤバンパーデザインに合わせたデュアルセンター出しのワンオフモデルに換装され、スポーティなサウンドを奏でていた。インテリアもほぼノーマルだが、6点式のロールバーが装備されている。

　この「K-CLIMB」、現状はまだ製作途上。4月の完成時には、ボンネットと前後バンパーはカーボン地を生かし、その他はホワイトとイエローにコーディネートされて登場する予定だ。

　いかにもホンダ直系らしいスポーティな仕上がりで、一種の伝統芸能とも言えるが、そこに過去のヘリテージを散りばめたところが、中高年のココロをくすぐる。

ホンダeが過激に進化!? 軽量ボディで痛快な走りも期待

　続いて、Honda eをベースにした「e-DRAG」だ。

　Honda eは、リアモーター・リアドライブレイアウトを持つ。その時点でクルマ好きとして反応せずにはいられない。ホンダアクセスも当然放ってはおかず、早速こんなスタディモデルを作ったところが泣かせる。

　こちらも最大の変更は、ボディのカーボン化による軽量化だ。バーチャルオートサロン出展時はルーフパネルのみだったが、撮影会当日はフロントバンパー／ボンネット／フェンダー等のカーボン化が完了していた。

　今後さらに作業を進め、フロントドアもカーボンパネルとなり、ウインドウもアクリル化される予定。

　さらには後席や内装内張も取り払って軽量化。さらに、パワーユニットからの駆動力を最大限に活かすために、ワンオフでのサスペンションセッティングも行われており、停止状態からアクセルを床まで踏み込めば、ムチ打ちものの加速をお見舞いされそうだ。

　ホイールは、NA2のNSX-R純正フロント用アルミが使われていて、これまた中高年泣かせである。ボディのフルカーボン化は、個人レベルではマネはできないが、「速さこそクルマの命！」という、ホンダ魂のひとつを見せつけられた。

ベース車をちょっとヤンチャに仕立てた“らしさ”満点の魅力

　とにもかくにも、ホンダにはN-ONE RSとHonda eという、格好のチューニング素材が続けざまに登場した。これを生かさないテはない。

　どちらもヨーロピアンでエレガントなコンパクトハッチバックスタイルなので、個人的な好みとしては、どちらもカフェレーサー的にさりげなくドレスアップしたら、とってもよく似合うのではないかと思っている。そちらの方向性も見てみたいものだ。

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