天然ガス直噴ディーゼル搭載のボルボFH参入！　大型LNGトラック実証運行事業が新たなステージへ!!

2024年11月6日 / フルロード

ボルボLNG直噴ディーゼルエンジンを搭載

FHガスパワードが搭載するG13型LNG直噴ディーゼルエンジン。火種となる軽油と、本燃料のLNGの二つの燃料噴射系を備えるのが特徴。この燃料噴射技術自体はウェストポート・フュエル・システムズが開発したもので、ボルボが初めて製品化した。写真は旧バージョンのG13C（写真：フルロード編集部）

　ボルボFHガスパワードの特徴が、「LNGをディーゼルサイクル（圧縮着火）で燃焼するエンジン」を搭載していることだ。このエンジンによってFHガスパワードは、同クラスの通常型LNG車に対して、10～25％も優れた燃費性能を実現する。

　LNGは液体化しているとはいえ、あくまでも天然ガスなので、物性上はディーゼルサイクルに適さない燃料とされる。そのため大半のLNGエンジンは、ガソリン車やCNG車と同様のオットーサイクル（火花点火）を使うのが定石で、排ガス浄化もしやすい。そのかわり圧縮比を高くできないため、熱効率がディーゼルより低く、航続性能で劣ることになる。

　それに対して、ボルボFHガスパワードが搭載する「G13型エンジン」は、火種として微量の軽油をシリンダ内へ直接噴射して圧縮着火、そこへLNGを噴射してメインの燃焼を行うという、特殊な燃料噴射技術を導入した。これは、カナダのエンジニアリング企業ウェストポート・フュエル・システムズとボルボが共同開発したもので、2017年から欧州市場に投入されており、すでに6000台以上を販売している。

　実証運行車は、G13型の最新バージョンである「G13S」を搭載する。G13Sは、排気量12.8リッター・圧縮比17.0の直列6気筒エンジンで、動力性能は最高出力460PS／1404～1700rpm・最大トルク2300Nm／945～1404rpm（欧州仕様）と、ベースのディーゼルエンジン（D13K）と同等だ。NOx低減にはディーゼルと同じく尿素SCRを採用し、欧州最新の排出ガス規制・Euro-6ステップEに適合している。

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