平成初期に出た一代限りの名車たち
ホンダビート（1991年～1996年）
ホンダビート（1991年～1996年）
ホンダエリシオン（2004年～2013年）
ホンダエリシオン（2004年～2013年）
ホンダHR-V（1998年～2006年）
ホンダHR-V（1998年～2006年）
日産スカイラインクロスオーバー（2009年～2016年）
日産スカイラインクロスオーバー（2009年～2016年）
トヨタヴェロッサ（2001年～2004年）
トヨタヴェロッサ（2001年～2004年）
スズキキザシ（2009年～2015年）
スズキキザシ（2009年～2015年）
マツダオートザムAZ-1（1992年～1995年）
マツダオートザムAZ-1（1992年～1995年）
マツダオートザムAZ-1（1992年～1995年）
2012年に生産終了となってしまった、RX-8。孤高のロータリースポーツは、一度は味わっておきたい
RX-8のフリースタイルドア。この観音開きのドアは2020年、MX-30によって復活した
20年近く前のクルマとは思えないデザインのホンダエレメント。登場時期が違っていれば、違った結果となっていたかも
エレメントのセンターピラーレス構造と両側観音開きのサイドアクセスドアは解放感バツグン。上下に分割開閉するリアゲートも使い勝手がよい
この流れるようなルーフラインがジェイドの魅力。低床ミニバンのパッケージングで、走りも非常に安定していた
ジェイドは「3列目が狭すぎる」と酷評されていたが、3列目ってそんなに日常的に使うものなのか!?
ツインの原型である「Pu3コミュータ」は、第33回東京モーターショーで「ザ ベスト コンセプトカー」特別賞を受賞。期待されたクルマであったが、斬新すぎたのか、短命に終わってしまった
ツインは、徹底的なコストダウンのため、ガラスハッチによってバックドアを代用していた
5ナンバーサイズと、狭い駐車場でも扱いやすいサイズでありながら、豪華装備を誇っていた、トヨタプログレ。
この豪華な内装は、プログレ最大の魅力。2007年に9年の歴史に幕を閉じた
![[ホンダアクセスのアクセサリー]効果スゴっ!! 太陽光パネルを搭載するホンダ[N-VAN e:]の進化続く!!](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2025/04/09181143/0cae495c-41bd-40e0-943e-c6629defad52-1-600x427.jpg?v=1744189904)
