どんなクルマだった？　何が凄かった？　1989年に登場した名車たちとその後

■今も受け継がれるクルマもあればひっそり消えていったクルマも……1989年生まれの名車たちのその後

日産インフィニティQ45のその後……鳴り物入りでデビューするも販売苦戦した初代Q45は1997年まで販売。日産ブランドで販売されたのは初代のみで、2代目以降は日産ブランドではなく海外向けのインフィニティブランド専売となった。シーマの兄弟車で3代目が2008年に販売終了し、後継モデルはない

トヨタカリーナEDのその後……3代目は1993年にデビュー。初代が爆発的ヒット、2代目がヒットだったのに対し、3代目はボディ剛性を向上させクルマとしては進化していたが、販売を伸ばせず1998年に生産終了となりEDが消滅。兄弟車のコロナエクシヴは、3代目モデルが全日本ツーリングカー選手権で活躍した

ホンダアコードインスパイア（初代）…1989年〜1995年　全長4690×全幅1695×全高1355mm、1350kg、2L、直5OHC、160ps/19.0kgm、9.3km/L、266万2000円（AX-i）

ホンダアコードインスパイアのその後……1995年に登場した2代目でアコードの名前が外れ、インスパイアとして独立。4代目では世界初の衝突被害軽減ブレーキを採用するなど奮闘も、セダン受難で販売面では苦戦。日本での販売は5代目（2007〜2012年）が最後だが、2018年に中国マーケットで復活を遂げている

スバルレガシィのその後……初代の人気によりブランドイメージを構築したレガシィの転機は、2009年に登場した5代目。主力の北米マーケットを意識したため大型化して日本で人気がガタ落ち。6代目は2020年に販売終了。7代目は北米では販売されているが、日本ではアウトバックしか販売されていない

ダイハツアプローズのその後……シャルマンの後継として1989年にデビューしたアプローズは、1992年にマイチェンを受け、2000年まで8年にわたって販売された。ダイハツのフラッグシップセダンの後継はトヨタカムリのOEMのアルティスで、2000年に初代が登場し、現行が5代目。地味ながら歴史は長い

トヨタスターレットのその後……1989年にデビューした4代目は1996年まで販売された。後を受けた5代目は標準モデルがルフレ、ホットハッチ系がグランツァと大きく差別化された。ヴィッツと併売されていた時期があったが、このヴィッツが実質的な後継車で、1999年に5代、26年の歴史に幕を下ろした

トヨタハイラックスサーフのその後……大ヒットとなった2代目の後を受けて登場した3代目（1995〜2002年）もまずまずの人気だったが、4代目が販売面で苦戦したことで2009年にランクルプラドに吸収されるかたちで日本での販売を終了。海外では「4ランナー」として現在も5代目モデルが販売されている