パワートレイン戦略、なぜディーゼルなのか？ 電動化は？
記者：パジェロシリーズにおけるパワートレーンのバリエーションの考え方について教えてください。今回の新型パジェロは、まずは2.4Lディーゼルエンジン搭載車のみと発表されました。今後出てくるシリーズで、電動化（HEVやPHEV）するのでしょうか？ それとも、フラッグシップには電動化は必要なく、従来のエンジンの走りで楽しんでもらうという考え方なのでしょうか。
山口副社長（開発担当）： 今回投入する新型パジェロにつきましては、まずは「2.4Lクリーンディーゼル」で考えております。新しくチューンアップし、環境にも優しく、トルクもあって非常にいいエンジンです。自信を持ってこの大きなパジェロに載せました。大きなクルマにはパワーも必要ですので、心臓部としてふさわしく、かつ厳しい環境規制もクリアする最適解として今回投入しました。今後の先行き、まずパジェロに関しては、仕向け地やモデル展開など、もちろん考えております。今はまだお話しできることがありませんが、ご期待ください。
また、コンパクトSUVやスモールSUVなどパジェロシリーズを追加していく計画（※注／中長期ビジョンおよび今回のプレゼンテーションで示唆された3モデル「パジェロシリーズ」の展開）ですが、クルマの大きさに合った最適なパワートレーンがあると考えています。コンパクトや小型であれば、ディーゼルなのかガソリンなのか、あるいはガソリンハイブリッドやPHEVが必要なのか。それぞれの市場やお客様のニーズ、環境規制に合わせて、最適なものを開発・準備していく考えです。
すでに新型パジェロに乗った社長＆副社長の感想は？
記者：岸浦社長、五十嵐副社長、山口副社長のお三方は、新型パジェロにお乗りになっているかと思いますが、運転してみた率直な感想をお聞かせください。特にトライトンと同じラダーフレームを使っているということで、どう違うのか、ぜひ御三方から一言ずつお願いします。
岸浦社長：はい、ありがとうございます。すでに岡崎のオフロードコースで乗りました。先日も台風の大雨の直後に岡崎のテストコースでハンドリング等を確認しました。（北海道の）十勝のコース（つまり雪道）はまだですが、岡崎のコースはすべて走りました。一言で言うと「ここまで仕上がっているのか」と。テスト時は競合モデル（※他社の大型SUV）とも乗り比べをしますが、（競合ライバル車とは）「レベルが違うな」と感じました。非常に乗り心地が良く、安心感があります。例えば、急な坂を登る時に前が見えなくて恐怖を感じるものですが、カメラで前も見えますし、大雨でスリップしやすい状況でもアクセルをフルに踏んでスラロームしても、S-AWCの制御でリアが滑らずしっかりと回れる。加速もすばらしく、トルクもあって、本当に疲れない、素晴らしいクルマです。
山口副社長（開発担当）：このクルマは非常に頑丈にできています。オフロードでの走破性は、従来のパジェロより一段車速が速く走れます。データも取っていますが、かなり自信があります。一方でオンロードにおいても、こだわったのは内装や、ドアを閉めた時から始まる高級感です。そういったところは上手くできたのではないかと思っています。
五十嵐副社長（営業担当）：私は開発のプロフェッショナルではないので感覚的な話になりますが、競合車と乗り比べた際の違いは「疲れないクルマ」だということです。横Gのかかり方やサスペンションのチューニングなど、競合車と比べても全然違うレベルだなと。素直に「欲しいクルマだ」と感じました。
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