大本命日産ノートオーラNISMO 約300万円で今秋発売

2021年8月17日 / 新型車紹介コメントする

NISMO仕様ならではの「特別なインテリア」

　インテリアも、NISMO色でコーディネートされている。インパネやセンターコンソールなどのフィニッシャーなども、ダークトーン&レッドアクセントが施されており、金属調レッドのスタータースイッチや、モードスイッチが非常にスポーティだ。レッドカーボン調フィニッシャーのセンターコンソールがカッコ良い。

NISMO専用のコーディネートがなされた、ダークトーン&レッドアクセントのインテリア。ステアリングホイールやシート、センターコンソール、ドア内張り、コンソールなど、加飾は多岐にわたる

　またノートオーラNISMO専用のステアリングホイールには、NISMOエンブレムが入ったステアリングフィニシャーが入る。オプションではNISMOレカロシートもあるが、ファブリックとPVCのコンビネーション専用シートが標準タイプとなる（ノートオーラと形状は同じ）。

　背もたれにはNISMOロゴが刺繍されており、レッドとグレーのツインステッチも非常にマッチしている。さらには、シートベルトも赤で統一されている。

専用ファブリックとPVCのコンビネーションシートが標準タイプとなる。NISMOロゴが刺繍されており、レッドとグレーのツインステッチが入っている。シートベルトも赤で統一されている

　NISMO専用のメーターグラフィックや、赤いパワーメーターとNISMOロゴが、スポーツマインドを高揚させてくれる。メーター表示は、クラシックモード、エンハンスモード、それぞれにNISMO専用グラフィックが用意されている。こうした「特別感」は、NISMOオーナーにとっては大変魅力的に映るだろう。

金属調レッドのスタータースイッチとモードスイッチが非常にスポーティ。レッドカーボン調フィニッシャーのセンターコンソールもカッコ良い

NISMO専用のメーターグラフィック。赤いパワーメーターとNISMOロゴが、スポーツマインドを高揚させてくれる。クラシックモード、エンハンスモード、それぞれにNISMO専用グラフィックが用意されている

匠の仕事を感じられる、超絶妙なチューニング

　ノートオーラとノートオーラNISMO、実は、搭載されているEM47モーター（最高出力136ps（100kW）、最大トルク300Nm）は同じものを使っている。異なるのは、NISMO専用チューニングによって、エンジン回転が頭打ちして加速感が鈍らないよう、制御が改良されている点だ。

　300Nmもある最大トルクによって、車重1270kgのノートオーラNISMOは、力強い加速をする。先代のノートe-POWERも、パンチのある加速をしていたが、それよりも遥かに力強い。NORMAL、ECO、NISMOの全モードとも、オーラを上回る加速フィーリングだが、なかでも、NISMOモードの加速の強さとアクセルレスポンスは、「ヒヤッ」とするほど速い。

ノートオーラに対してアイポイントが20mm低いので、非常にスポーティな動きに感じる。NISMOモードの加速フィールは非常に力強く、そして速い!!

　コーナリング性能も非常に高い。ガチガチにされているのではなく、ロール感は残し、しっかりとサスストロークをさせてコーナリングするフィーリングなので、安心感が高い。わざとギャップを踏んでも、跳ね上げられるような挙動はなく、フラットでダンピングが効いている、すっきりした挙動だ。

　これには、ミシュランのパイロットスポーツ4による効果が大きいようだが、タイヤのワイドリム化（6.5J→7.0J）、フロントストラット板厚アップ（t2.3→t2.6化）、バネ定数36％アップ、減衰力チューニング、20mmローダウンに伴うバンパーラバー調整など、シャシー改良も絶妙に効いている。

　リアのしっかり感が高いのは、リア車体補強やモノチューブ式リアショックを使った恩恵だろう。

コーナリング性能は、ガチガチにされているのではなく、ロール感は残し、しっかりとサスストロークをさせてコーナリングするフィーリングなので、安心感が高い

　「ベースとしたノートオーラのバランスが非常に高く、先代のように車体対策をたくさんする必要がなかった。また、日産のトップドライバー（神山ドライバー：GT-Rの初期開発を担当。ニュル7000LAPの経験を誇る）がチューニング担当してくれたおかげで、絶妙なところに落とし込むことができた。まさに匠の仕事でした。」（チーフビークルエンジニアの長谷川聡氏）

　とにかく、NISMOモードの痛快な加速フィールと、超絶妙な足回りが非常に魅力的。「俊足のシティレーサー」というコンセプトにピッタリのモデルに仕上がっている。