トヨタ 新型クラウンをプロ3人が斬る！　「クラウンらしいかと言われると……」

　2022年7月、先代までのフォーマルなセダンから一変、クロスオーバーになって登場したトヨタ 新型クラウン。

　そのデザイン、ボディ色、搭載されるパワートレーン、FFベースの4WDになったこと、今後追加される予定のセダンやSUVといった販売計画などすべてひっくるめて、見る者すべてを驚かせた一台だ。

　そんな話題に事欠かないトヨタ 新型クラウンを片岡英明氏、松田秀士氏、岡本幸一郎氏の3名はどう見るか!? システム出力＝234psを誇る2.5L直4ハイブリッド搭載モデルをズバリ斬る！

※本稿は2022年10月のものです
文／片岡英明、松田秀士、岡本幸一郎、写真／TOYOTA、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年11月26日号

■「いくつか改善点はあるものの…」（片岡英明）

　太陽の下で見た新型クラウンは、グッドルッキングだった。

　泥棒顔のツートーンはクセがあるが、モノトーンは街の景色に違和感なく溶け込む。ブランニューの「クロスオーバー」は乗り降りしやすいのが好印象だ。

　ボンネットからの視界がよく、見切りもいい。後席も頭上、膝元ともに余裕を増し、居心地がよくなった。

　インパネは乗り続けているクラウンユーザーにおもねったのか、冒険を避けた手堅いデザインだ。

　メーターなどは文字が小さく、情報を読み取りにくい。

　もうひとつ残念だったのは、インテリアの質感が「クラウン基準」に達していなかったこと。欧米のライバルたちは、もう少し見栄え、触感ともに上を行っているよね。

　試乗したのは2.5Lの直列4気筒エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド車だ。

　先代よりモーターの存在感が増し、アクセルを踏み込むとクルマがグッと前に出ていく。

　EV走行できる領域も広がっている。4気筒エンジンだが、車格にふさわしい静粛性を実現している点も高く評価したい。

　19インチタイヤだったこともあり、燃費は20km/Lを超えた。プラットフォームは発展型のGA-Kだ。

　トランクを独立させて剛性を高めているなど、シャシー性能が動力性能に優っている。

　高速走行でも安定した走りを見せたが、フワッとした乗り味はクラウンらしいと感じさせた。路面からの影響を受けやすいのは要改良だが、乗り心地は合格点だ。

　驚かされたのは、後輪操舵のDRSが上手に黒子に徹していること。レーンチェンジで軽やかな身のこなしを見せ、駐車もラクだった。次の一手が楽しみになるクラウンの登場である。

●片岡英明の採点表
・ハンドリング：8点
・加速性能：8点
・静粛性：9点
・内外装の質感：6点
・乗り心地：8点
・コストパフォーマンス：8点

（TEXT/片岡英明）

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