マツダ CX-60「アタリ」がついたら無敵!?　マツダの「直6+FR」はホンモノなのか？

■走行距離6700kmの個体は「完全な直6」に 驚異的な燃費も記録

　2022年10月初旬、走行距離6700kmの個体に乗った。

　おお！ やっぱりさらにアタリがついている！

　サスペンションのフィーリングは、動き出した瞬間から違っていた。がっちりと大地を踏ん張りながらも、路面の凹凸をフツーにいなしてくれる。

　乗り心地がいいとまでは言えないが、ガキッと骨太なフィーリングは、モロにドイツ車的で頼もしい。

　この調子でアタリがつけば、1万kmくらいで完成形になりそうな気がする。完全にアタリがつくのに1万kmだなんて、まるで20世紀のベンツみたいだ！

　エンジンも、さらにアタリがついていた。

　4000kmの段階ではまだ粗削りな振動があり、「直6というよりV6やV8的」と感じたが、6700kmで完全に直6になっていた。

　この「トゥルルル～」というシルキーな回り方は完全バランスの直6ならではのもの。高速巡航でのハーフスロットルが気持ちイイ！

　スポーツモードでフルスロットルかませば「ダルルル～！」と王者の咆哮だ。勇ましくも洗練されたいい音がするぜ！

　そして燃費。これがe-SKYACTIV D最大の美点かもしれない。

　一般道と高速道路を使った軽いロングドライブで、リッター18km。高速巡航のみならリッター20km超え。このクラスのSUVで、3.3Lの直6を積んで、この燃費はあり得ない！ スゲエぞCX-60！

　こんな低燃費で走りながらも気分は陸の王者。デザインも走りもドイツ製SUVと同じ土俵にいる感がビンビンだ。勝てる、これならドイツ車に勝てる!!

●清水草一氏のインプレッションの推移
・乗り心地がメチャ悪!? → 距離を走ればなじむ！
・意外とパワーがない!? → 充分だし燃費がスゲエ！
・ヤケに音がうるさい!? → エモーショナルなサウンドだ！
・トルコンレス8ATはヤバイ!? → 大丈夫だと信じよう！
・もう見飽きたデザイン!? → やっぱり美しいぞ！

●マツダ CX-60（e-SKYACTIV PHEV）主要諸元
・全長×全幅×全高：4742×1890×1691mm
・ホイールベース：2870mm
・エンジン：直4 2488cc+モーター
・エンジン出力：191ps／6000rpm
・エンジントルク：26.6kgm／4000rpm
・モーター出力：175ps／27.5kgm
・システム出力：327ps／51.0kgm
・トランスミッション：8速AT
・バッテリー容量：17.8kWh

●マツダ CX-60（e-SKYACTIV D）主要諸元
・全長×全幅×全高：4742×1890×1691mm
・ホイールベース：2870mm
・エンジン：直6 3283ccディーゼルターボ ＋ モーター
・エンジン出力：254ps／3750rpm
・エンジントルク：56.1kgm／1500～2400rpm
・モーター出力：17ps／15.6kgm
・トランスミッション：8速AT
・バッテリー容量：0.33kWh

【番外コラム】驚愕!! 拍子抜け!? 自動ドラポジガイド

　CX-60には、「自動ドライビングポジションガイド」なるシステムが装備されている。

　正しい運転姿勢にウルトラ級に強いこだわりを持つ、なんともマツダならではの装備と言えるだろう。

　まず身長を入力。すると、カメラで目の位置を測定し、その人に合ったシートやステアリングの位置を自動的に推奨してくれるのだ。

　果たしてどんなドラポジが推奨されるのか。ひょっとしてラリードライバー並みの、ステアリングを抱え込むくらい前寄りのドラポジなのか!?

　そう身構えていたが、結果は普段より5cmくらい後ろのストレートアームに近いドラポジ……。

　いや、私にゃこりゃ遠すぎる！ 少し前にずらして運転させていただきました。