マツダ CX-60「アタリ」がついたら無敵!?　マツダの「直6+FR」はホンモノなのか？

「なんでいまさら直6のFRベースなの」「偏屈ここに極まれり」「マツダはどうかしたんじゃないか」。マツダの新路線とラージ商品群に、次々と降りかかる悪口雑言。

　実際、（2022年）8月に行われたマツダ CX-60のプレス試乗会では、乗り心地の悪さに対して不満が続出したという。マジで大丈夫なのか、マツダ？

　ここでは2022年8月の試乗会、2022年10月初旬の試乗で3台のマツダ CX-60に試乗した自動車評論家 清水草一のインプレッションをご紹介！ 果たしてマツダの「直6+FR」は“ホンモノ”なのか？

※本稿は2022年10月のものです
文／清水草一、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年11月26日号

■強烈な疑問を感じざるを得ない仕上がり

　本気なのかマツダ！ 大丈夫なのかラージ商品群！ バブル期の5チャンネル態勢のような大惨事にならないか!?

　そう思いつつも、「直6」や「FRシャシー」という魅惑の単語が現実のものになると、クルマ好きとしては、よくぞ出してくれたと喝采するしかなくなる。霜降りの松阪牛を前にした中高年のように。

　ただ、2022年8月の試乗会では、CX-60 XDハイブリッド（直6、3.3Lディーゼルターボ＋マイルドハイブリッド）の仕上がりに強烈な疑問を感じた。

　私が最初に乗った個体など、ステアリングからして動きがメチャ渋い。エンジンの回りも重くパワーがない。

　サスペンションに至ってはガッチガチで跳ねまくり。「こりゃ耐えられん！」と悲鳴を上げた。やっぱり無謀だったのかラージ商品群！ マツダはCX-60とともに地獄に堕ちるのか!?

　がしかし、2番目に乗った個体は別物だった。ステアリングは重めながら、滑らかに回る。エンジンの回転フィールも上々で、勇ましくも贅沢なサウンドとともに、充分な加速を見せた。

　サスペンションはスポーティでハードだけど、まあまあしなやかに動くじゃないか。

　走行距離は、1番目が約2000km、2番目が約4000km。これはひょっとして、距離を走ればなじんでくるクルマなのか？

　最大のアドバンテージは、やはり直6ならではの贅沢で滑らかな回転フィールと、FRらしいロングノーズフォルムだ。FFベースの直4とは格が違う！

　デザインレベルもさすがマツダ。堂々としていて美しい。これが500万円台は安い！

　うむ、CX-60に勝機はあるっ！ もうちょっと距離が延びれば、もっとよくなるかもしれないし。

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