日本車は追いつけるのか？　145万円のEV「BYDシーガル」を間近で見たらものすごい破壊力だった！

■その2：航続距離405kmのEVでありながら150万円を切る価格

　パッケージは抜群なシーガルだが、スペックはどうだろうか。

　シーガルのディメンションは、全長3780mm×全幅1715mm ×全高1540mmで、ホイールベースは2500mm。ヤリスより一回り小さいサイズだ。

　最大出力75kW/最大トルク135Nmで、バッテリーはBYDおなじみのLFP（リン酸鉄リチウムイオン電池）ブレードバッテリー。容量は30.08kWhと38.88kWhの2種類。

　30～40kWの急速充電に対応するので、日本の高速道路に多い50kWの急速充電器であれば、30分の充電で約50％の充電を行うことができる。

　噂されていたナトリウムイオン/リチウムイオンハイブリッドバッテリーの搭載は、今回は見送られたようだ。

　航続距離は、CLTC 基準で305kmまたは405km。CLTCは中国の乗用車電費基準で、中国のWikiによるとおよそ8掛けでWLTP相当なので、244kmまたは324kmということになる。

　現地価格は約145～175万円と発表されている。

■その3：BYD最大の脅威でもある量産能力

　2022年度のEV販売で、BYDは約91万台を販売し、131万台を販売したテスラに次ぐ2番手となったが、一昨年から184％も台数を伸ばして急成長したことが、なんと言ってもサプライズだった。

　2022年と言えば、バッテリーや半導体の調達でどの自動車メーカーも苦しんだ年だ。しかしBYDは、以前からバッテリーや半導体を内製しており、苦しむ他のメーカーを横目に販売台数を大いに伸ばした。

　この“EVをたくさん作る生産能力”こそが、世界中の自動車メーカーを脅かしている点だ。

　そのBYDが、戦略車種シーガルを発表し、中国国内だけでなく、世界的にこのシーガルを販売していくことになる。

　BYDの今年の販売目標は300万台以上とされている。EVとPHEVをおよそ半分づつ作っているので、EVは約150万台になるだろう。2023年にEVを150万台も作れる自動車メーカーは、BYDのほかにはテスラだけだ。

　日本ではサクラ/eKクロスEVという強力な軽EVが待ち構えており、苦戦するかもしれないが、かと言って製造元のNMKV（日産と三菱の合弁会社）は、世界に打って出るほどの生産能力はない。

　BYDは、中国市場とともに、第二のEV市場である欧州市場を狙うだろう。欧州はアメリカとは違い、合理的なコンパクトカーが以前から好まれている市場だ。そしてEVの普及も急速に進んでいる。

　シーガルは価格はもちろん、その合理性やスタイル、質感の高さなど、欧州市場の好みにぴったりマッチする気がしてならない。

　シーガルは、欧州市場でBYDがブレークするきっかけになる、と感じさせるのに十分な実力がある。そしてそれは、日系メーカーのシェアが大いに脅かされることを意味する。

■はたして日本導入はあるのか？

　BYDは日本市場の攻略にも取り組んでいる。インポーターを設立し、全国に実店舗ディーラー網を100店舗以上整備することからも、本気度が分かるだろう。

　シーガルが日本に導入されるかどうかは、正直、現時点では分からないが、もし導入されることになれば、300万円を切る価格になると予想しておこう。

　根拠は、ATTO3が日本導入される際、装備の違いもあり単純には言えないのだが、ざっくり100万円上乗せになっており、シーガルが日本に導入される際は、175万円の上位グレードに100万円をプラスして、300万円を下回る価格になるだろうという予想だ。

　筆者自身、上海モーターショーの会場でシーガルを取材しながら、BYDの実力を痛感し、これが日本に来たらかなり注目されるだろうなと、ワクワクすると同時に焦るような気持ちにもなった。

　ふと隣を見ると、日本に導入されるドルフィンが置いてあった。

　どうせなら試してみようと乗り込んでみたところ、BYDらしい低いフロアはそのままに、ボディが大きい分だけずっと広々としていて、快適なリアシートにゆったりと座りながら「自分が買うとしたら、もしかしてこっちかもな……」と感じたことを報告しておこう。

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