RAV4 PHV、ハリアー…驚異的な初期受注台数をマークした現行日本車

スポーツカーの初期受注

　コンパクトカー、SUV、軽自動車のように台数は多くないが、初期受注台数の月販目標に対して倍率が高いのがスポーツ＆GTだ。

　スポーツカーは、ある意味初期受注がすべてで、最初にいかに花火を大々的に打ち上げられるかが勝負となる。そしてその注目度、人気をどれだけ長くキープできるかが重要だ。

トヨタ86：7倍!!
初期受注：7000台（1カ月）、月販目標：1000台

スバルBRZ：3.9倍!!
初期受注：3551台（2カ月）、月販目標：450台
※倍率は1カ月に換算

ホンダS600：6.5倍!!
初期受注：5200台（4日間）、月販目標：800台
※1カ月後の受注データは未公表

マツダロードスター：10倍!!
初期受注：5042台（1カ月）、月販目標：500台

マツダロードスターRF：9.5倍!!
初期受注：2385台（1カ月）、月販目標：250台

　こう見てみると、日本のスポーツカーも初期の注目度は絶大だということがわかる。

　それから、デビューから現在に至るまでの販売台数を見る限り、クルマ界の定説どおり、順当に（!?）販売を落としている。しかし、予想以上に根強い人気があるのも事実だ。

　メーカーも販売が尻すぼみになることは宿命だとわかっている。存在することに意義があるスポーツカーは、改良を続けながら進化させて、作り続けてほしい。

　BRZはすでにオーダー中止となっていて、86もそう長くはないと思う。2021年の登場が有力視されている新型がどのくらいの初期受注をマークするか楽しみだ。

まとめ

　最近は「発表日」と「発売日」が大きくずれており、しかも発表前もティザー情報を流して、発売前に受注を集めやすくしているため、以前よりも初期受注は集まりやすくなっている。

「大人気！」とアピールするという点ではメーカーにとっては都合がいいが、ユーザーにとっては注文してから納車に至るまでの期間が長くなりがちで、いいことばかりではない。

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