2020年9月4日にGRヤリスが発売され、この際に明らかになったのが1.6Lターボ+4WDの競技ベースグレードで330万円となるRCの詳細である。
RCの価格は一般仕様のRZ系が標準のRZで396万円、上級の456万円というのは考えれば｢内容次第ではお買い得?｣とも考えられるが、その割りにRCをシッカリ紹介している記事というのはあまりない。
というわけで当記事では期間限定車のRZハイパフォーマンスファーストエディションが納車間近となっている筆者が、RCを紹介していく。
文：永田恵一／写真：TOYOTA、NISSAN、MITSUBISHI、DAIHATSU、SUZUKI
【画像ギャラリー】1980年代から1990年代にかけて登場した競技ベース車＆ホモロゲ取得用車の共演
GRヤリスRCの仕様
【GRヤリス価格】
■RZハイパフォーマンス：456万円
■RZ：396万円
■RC：330万円
■RS：265万円（FF・CVT）
GRヤリスRCは競技ベースということで、装備などが省略されて簡素な仕様になるのは明らかだった。
また簡素な中にも程度があり、後述するトヨタ86の初期モデルにあったRCのように｢前後バンパーが塗装されていないかもしれない｣、｢アルミホイールではなくスチールホイールかもしれない｣といった憶測もあった。
ではまず、市販されたGRヤリスRCの仕様をRZから省かれる、変更されるものを挙げていくと以下のよう多岐にわたる。
■走りの機能面
●省かれるもの
特になし。
●変更されるもの
こちらは細部にわたるため、個別に紹介していく。
･ホイール&タイヤ
黒いエンケイ製ホイール+18インチのダンロップ→シルバーのエンケイ製17インチ+エコタイヤ
･フロントブレーキローター
18インチ径→15インチとなるグラベル用タイヤの装着を想定し、小径化した16インチ径(妙な表現だが)。これによりホイールを選ぶ必要はあるにせよ、グラベル用タイヤがブレーキに干渉せず、装着できるだろう。
･フロントサスペンション
RZはRZ用→ラリー、ダートに対応したステアリングナックルを採用(強度が強いということだろうか)。これは後述するが、RCを選ぶ際の大きな分かれ道となる要素だ。
■快適装備など
●省かれるもの
･エアコン
･ディスプレイオーディオ(モニター)
※ただ、これも微妙な要素として2スピーカーは装備される。
･USBポート
･プッシュポタンスタート&スマートエントリー→キーでエンジンを掛けるキーレスエントリー(イモビライザー付き)
●変更されるもの
シフトノブ、パーキングブレーキのレバー、車内側のドアハンドルといった細かいパーツが安手のものになる。
さらにメーカーオプションで設定されるものは以下のようになっている。
･寒冷地仕様／1万7600円
･エアコン／13万2000円
･トランスファー／5万5000円
これは駆動力配分をフロント寄りとし、よりタイム重視になるものと思われる。
･インタークーラーの冷却スプレー／1万1000円
これはRZハイパフォーマンスに標準だが、RZには付けられない。
･18インチパッケージ／4万6200円
これを付けると18インチホイールを含めたサスペンション、ブレーキローターがRZと同じものになる。
これがGRヤリスRCを選ぶ際の大きな分かれ道なのだが、素の状態のRCはラリー、ダートに対応したステアリングナックルのためタイヤの切れ角が小さいようで、最小回転半径が6.0mと、ランサーエボリューションや現行のシビックタイプRのように非常に大きく、要するに小回りが利かない。
それに対し18インチパッケージを装着すれば、RZと同じ｢頑張ってもらい、ありがとうございました｣と感じる5.3mとなる。
そのためグラベルのラリーやダートラといったグラベル用タイヤを履く使い方なら素の状態にするべきだろうが、ジムカーナなどの競技を含めそれ以外の使い方をする人は18インチパッケージを選んだほうが無難だ。
さらにカタログには素の状態のRCには、RZの18インチホイールは後付けでも装着できないと記載されている。
またカタログといえば、GRヤリスのカタログにRCのことは掲載されておらず別のカタログになり、こちらは筆者もディーラーで聞いたが、紙のカタログはないという。
そのためRCのカタログはトヨタのGRヤリスのサイト(Gazoo Racingとは別だ)のWEBカタログのところにあるPDFデータしかない。
RCのカタログのPDFデータは見たら、とりあえずパソコンなどに控えておいたほうがいいかもしれない。
GRヤリスRCは意外に普通!?
つまりオプションも含めれば、改造を前提にしたグレードと認識する必要はあるにせよ、オーディオ以外ボディカラーは1.5ℓNAのRS、RZ系と同じ4色、シートはRZと同じなので通常走行には問題なし、ヘッドライトとフォグランプはLEDと、意外に普通だ。
筆者個人は｢サイド&カーテンエアバッグはレス、ヘッドライトとフォグランプはハロゲンにしてもっと安くしてくれたほうが良かったのに｣と感じるくらいだ。
オーディオに関しては現状だとタブレットにBluetoothのスピーカーを組み合わせるという手が浮かぶが、今後アフターパーツで何らかのキットが登場し市販品のカーナビなどが使えるようになる可能性もある。
筆者だったらメーカーオプションをフルに付け、ボディカラーはRCということもありソリッドのホワイトで約356万円の仕様を考える。
そしてオーディオ関係に10万円ほど用意し、｢RZとの差額で手を加えるのも楽しそう｣と感じ、｢筆者が注文したRZハイパフォーマンスよりこちらのほうがよかったかも｣と一瞬思った。
しかし、RCには運転支援システム&自動ブレーキが付かないのを思い出し、やはり筆者にはRZハイパフォーマンスが最良の選択だったと再度確信している。
まとめるとGRヤリスRCを一般に使うのはオプションを含めれば、大きな問題はオーディオだけで、オーディオも解決する可能性もあるので｢〇にかなり近い△｣としておく。
過去の競技ベース車ってどんな内容?
日本車にはこれまでいろいろな競技ベース車が設定されてきた。
その中から、ここではスバルインプレッサWRX STIスペックC、三菱ランサーエボリューションRS、トヨタ86RC、スバルBRZ RARについて振り返る。
スバルインプレッサWRX STIスペックC
インプレッサWRX STIスペックCは2000年登場の2代目モデルの2年目となる2001年12月に登場。
内装材の省略や一部鉄板の薄板化、燃料タンクの小型化による軽量化、レスポンスのいいボールベアリングタービン、エンジンオイルクーラーが装着されるなどした、競技での速さに加え信頼性、耐久性も向上したモデルだった。
しかし初期のスペックＣはエアコンが付かないなどスパルタン過ぎたためか販売も伸びず、｢これでは国際ラリーのグループＮ参戦のためもホモロゲーションに必要な台数が売れない｣と、エアコンなどの最低限の快適装備が付く特別仕様を設定。
それ以来カタログモデルも同様になり、スペックＣは｢競技はしないけど、手を加えながらサーキットなどのスポーツ走行をする一般の人｣の街乗り用にも使えるモデルとなった。
三菱ランサーエボリューションRS
ランサーエボリューションは、ストリートユースで装備が充実したGSRと競技ベース車のRSというラインナップだった。
第一世代モデルとなるランエボIIIまでのRSは単に装備を落とし、価格を下げ、改造もしやすいというモデルだった。
しかし第2世代モデルのランエボIV以降はベースのクルマというのは同じでも、メーカーオプションでクロスミッションやリアのAYC、ブレンボのブレーキといった走りの装備が選べるようになり、走るシーンに合わせた仕様を工場出荷状態から作れるモデルだった。
トヨタ86 RC
86RCは199万円と安く、ロールバーを入れる際などにどうせ剥いでしまうアスファルトシート(カーペット下の防音材)がないという配慮は競技ベース車としては評価できた。
しかし前後バンパーが黒い素地のまま、ダッシュボードのパネルがない、トドメにエアコンとオーディオが付けられないというのは普段乗りには厳しく、競技車両などのベース以外にはなかなか使えないモデルだった。
スバルBRZ RA
こちらは前後バンパーがボディ色、ヘッドライトはHID、メーター内にはデジタルスピードメーターが付き、エアコンもメーカーオプション装着可能と、オーディオが付かない以外は86RCよりは普段乗りにも使える競技ベース車だった。
なおRAを引き継ぐ、後半のBRZに設定されたRカスタマイズパッケージは標準のR(MTで272万8000円)に対し、大きな違いはスチールホイールとなる点とスピーカーレス(配線はあるようなので、スピーカーとデッキを買えばオーディオは使えそう)というくらいで247万5000円(MTのみ)と約25万円も安いのは良心的だった。
まとめ
この種の競技ベース車は86とBRZは装備をシンプルに価格も下げたしたもの、普段乗りにも問題ないインプレッサWRX STIスペックC、自分の使い方に合わせた仕様を工場出荷から造りやすいランエボRSとヤリスRCと、意外に個性があるのもなかなか面白い。
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