好調ヤリスの影でフィットが意外に伸び悩む訳 クロスオーバーで明暗？

■光るヤリスクロス価格設定の妙

　価格設定も注目される。ヤリスクロス「1.5Z」（221万円）は、ヤリス「1.5Z」（192万6000円／価格はいずれも2WD）に比べて28万4000円高いが、18インチアルミホイールなどを標準装着した。装備の違いも考慮すると、ヤリスクロスの価格は、ヤリスに比べて実質18万円前後の上乗せに収まる。

　この価格差で外観が大幅に変わってSUVに変更され、後席や荷室も広がるなら、ヤリスクロスが割安と考えるユーザーも多い。日産 キックスの価格は、同等のメカニズムや装備を採用したノートに比べて約36万円上まわる。ヤリスクロスは、機能や装備と価格のバランスを巧みに設定した。

　このほかヤリスクロスの売れ行きには、C-HRが発売から約4年を経過して、設計の古さを感じることも影響しているだろう。C-HRは2020年9月に3681台を登録して、相応に健闘しているが、2017年9月には7126台に達していた。C-HRのユーザーがヤリスクロスに流れている事情もある。

■フィットクロスターの魅力と売れ行き伸び悩む訳

　その点でフィットクロスターは、フィットに属するグレードだから、ヤリスクロスに比べて特別感が乏しい。また、ヤリスクロスに相当するコンパクトSUVをホンダ車で買いたいユーザーは、フィットとは別設計のヴェゼルを選ぶことも影響した。

　ヴェゼルは発売から約7年を経過したが、2020年9月の登録台数は2894台だ。フィットクロスターの1300～1400台に比べると、今でも多く売れている。

　ヴェゼルはヤリスクロス、あるいはフィットと比べても後席と荷室が広いので、実用性を重視するユーザーの間では人気が高い。言い換えればヴェゼルのラインナップにより、フィットクロスターが売れ行きを伸ばせない事情もある。

　このように見てくると、ヤリスクロスとフィットクロスターの間に4～5倍の販売格差が生じるのも理解できるが、両車を乗り比べるとフィットクロスターのメリットも実感できる。

　それは乗り心地と走行安定性のバランスだ。フィットクロスターが装着する16インチタイヤは185／60R16だから、フィットのほかのグレードが装着する185／55R16に比べて空気充填量が多い。タイヤの指定空気圧も異なり、クロスターのハイブリッドでは、前輪を220kPa、後輪は210kPaに抑えた。

　ほかのグレードは、転がり抵抗を下げる目的もあって230kPa・220kPa、あるいは240kPa・230kPaだから、低速域で路上の細かなデコボコを伝えやすい。クロスターはそこを快適に仕上げた。

　一方、ヤリスクロスは、指定空気圧は高くないが、足まわりの設定によって乗り心地は硬めだ。前述の通り、後席と荷室のスペースもフィットクロスターに比べて狭い。

■人気に差はついても両車の魅力は拮抗

　価格も異なり、フィットクロスターのノーマルエンジン車は193万8200円、e：HEV（ハイブリッド）は228万8000円だ。ヤリスクロス「Z」は、割安とはいえノーマルエンジンが221万円、ハイブリッドは258万4000円に達する。

　ヤリスクロスはSUVらしい外観と外装パーツによって、一種のプレミアム感覚を漂わせるが、価格はフィットクロスターが27～30万円安い。

　従って登録台数に4～5倍の格差が生じても、両車の魅力は拮抗している。ヤリスクロスとフィットクロスターで迷うユーザーは少ないと思うが、フィットを選ぶ時には、ホームだけでなくクロスターも試乗して判断したい。特に乗り心地の違いは、実際に乗らないと分からない。

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