このままでは事故多発 電動キックボードの危険性を理解すべし【クルマの達人になる Vol.578】

　本誌『ベストカー』で毎号連載を重ねている、自動車評論家・プロドライバー国沢光宏氏の「クルマの達人になる」。

　今回のお題は「電動キックボード」。シェアリングサービスなどもあり国内でも普及がすすむ電動キックボードだが、「いまのままじゃマズい!!」と危機感を募らせる国沢氏。

　いったい電動キックボードの何が問題なのか？ 日本の道路事情も踏まえた上で解説してもらった。

※本稿は2021年6月のものです
文：国沢光宏　写真：Adobe Stock
初出：『ベストカー』2021年7月26日号「クルマの達人」より

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■いまのままだと電動キックボードの事故は急増する

　何を隠そう私は電動キックボード評論家だったりする。

　自分でもセグウェイの『ナインボットE22』を持っているし、アメリカやヨーロッパ、シンガポールなどで街中を走り回ったこともあります。

　電動キックボードの便利さや、楽しさ、危険性、問題点など相当詳しいつもり。

　ということを前提に昨今の我が国における電動キックボード事情を見て、激しい危機感など味わっている。

　このままだと電動キックボードの事故が急増すると断言しておく。

　まず電動キックボードの操縦性について紹介してみたい。

　車体構造を見ればわかるとおり、極めて車輪が小さい。車輪は小さいほど安定性低くなっていく。

　ジャイロ効果不足による安定性の低さだけでなく、路面の凹凸を通過する際のワンダリングも強烈に大きい。

　目地を斜めに通過しようとすれば運がよくて左右に振られ、運悪いと前輪を持っていかれて転倒する。

　グリップの低い鉄のマンホールの蓋も手強い。濡れている路面だと、前輪ブレーキかけたら前輪から滑って転倒してしまう。

　海外でも転倒事故例は非常に多い。なかには30km/h以上出るような電動キックボードもあり、フルブレーキングして停止まで15m以上進んでしまう。

　自転車で30km/h出して後輪ブレーキだけで急制動するようなイメージ。

　前輪に機械式ブレーキが付いているモデルもあるけれど、車輪が小さくグリップ低いため、やはり短制動は厳しい。

　左右方向の安定性についていえば、徹底的に悪い。

　私のナインボットE22は海外でレンタルされるような評価の高いモデルながら、25km/h出すと50cm幅のラインをキープするのが精一杯。自転車よりはるかに左右方向へフラついてしまう。

　荷物を背負うと、そいつのイナーシャ（慣性）で左右に振られてしまうほど。

　スピード出したらカント（道路のアンジュレーション、起伏）のある公道でクルマの間を走ることなど無理。せいぜい15km/hくらいまでが安全を確保できる限度だと思う。

　そんな安定性の悪い乗り物を、我が国は車道で走らせようとしているようだ。

　すでに実証試験を行っている地域もあり、バスのすぐ横を走っているような姿を見ていると恐ろしくなる。

　道路の左側、すでに自転車とスクーターで殺し合いのようになっているのに、電動キックボードまで乱闘に加わる。

　逆走してくる自転車と左右の安定性悪い電動キックボードとの戦い、いやすれ違いは超シビアだと思う。

　少しコントロールを乱しただけで正面衝突だ。

　さらなる課題は、免許や登録制度、最高速などの規定がわかりにくいこと。

　現在検討されているのは、

❶6km/hなら歩行者扱いで免許も登録も不要。
❷15km/hまでなら軽車両扱いで免許も登録も不要。
❸15km/h以上出るなら原付免許。登録必要というもの。

　一番問題になりそうなのは❷。最高速をどうやってチェックしたらいいか難しい。

　25km/hで自転車のように好き勝手に走られたら街中にコントロールできないミサイルがたくさん飛び回るのと同じです。

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